Bemutatták a Dacia Hipster koncepciót
Túlzás nélkül lehet az állítani, hogy szeptember 30-án Párizsban a Dacia koncepcióautója, a Hipster volt az egyik, amelyik iránt a leginkább érdeklődtek. A típus szinte minden szempontból különös és sajátos választ akar adni a megfizethető autó igényére.
Európában is már régóta probléma, hogy az autók egyre több pénzbe kerülnek, és folyamatosan tűnnek el a népautók, azok a típusok, amelyeket egy átlagos vásárló megengedhet magának. Egykoron ilyen volt a Volkswagen Golf vagy a Bogár, valamint az Opel Astra is. Mostanra ezek az autók is kimondottan drágának számítanak, főleg, ha a kelet-európai fizetéseket vesszük alapul, ami azt jelenti, hogy a kontinens ezen részén az emberek nem igazán engedhetnek meg maguknak egy új autót. Az elmúlt évek gazdasági nehézségei, a vámháború, a turbulens gazdaság, a félvezetőhiány mind hozzájárult ahhoz, hogy egyre nehezebb feladat legyen az újautó-vásárlás. Az erre vonatkozó nehézségeket az Európai Unió és észlelte, és készülőben van egy terv, ami megoldást kínálna a helyzetre, legalábbis valamilyen szinten.
Azonban lépett a Dacia is, és bemutatta a Hipster koncepciót, amelynek minden részletéből az olcsóság, a költséghatékonyság köszön vissza. A gyors összeszerelhetőség, a kis súly, valamint az imént említett alacsony ár mind hozzájárul ahhoz, hogy már megjelenésében sem mindennapi a koncepció. A Hipster esetében több, kimondottan spórolós megoldással is lehet találkozni, ilyen például az a tény, hogy a karosszériaelemek műanyagból készültek, az infotainment kijelző nem más, mint a sofőr telefonja, az ülések pedig leginkább halászszékekre hasonlítanak, gyakorlatilag egy keretre ráhúzott háló alkotja a háttámlát.
Ha megnézzük a koncepcióról készült képeket, az lehet az érzésünk, hogy nem is olyan kicsi a Hipster, pedig az. Mindössze három méter hosszú, ami azt jelenti, hogy 70 centiméterrel rövidebb, mint az amúgy is elég apró Dacia Spring. Ennek ellenére elfér benne négy ember is, mondjuk a hátsó ülések esetében már a képek tanúsága szerint sem nagy a hely, tehát az inkább egy szükségmegoldás. De ha ledöntjük a hátsó üléseket, akkor egy 500 literes csomagtér tárul elénk, ami egyáltalán nem nevezhető kicsinek. Ugyanakkor a kis mérethez kis súly és hatótáv társul. Hiába azonosítják sokan az elektromos autókat azzal, hogy súlyosak, a Hipster elméleti súlya mindössze 800 kilogramm, viszont ennek megfelelően a hatótávja sem valami acélos: legfeljebb 150 kilométer lehet.
Fontos megjegyezni, hogy egy koncepcióról van szó, így még az sem biztos, hogy gyártásba fog kerülni. Továbbá a design elég extrémnek nevezhető, ami csak gyarapítja a kérdéseket a megvalósíthatóság terén. Viszont a Dacia állítása szerint minden megvan a Renault-csoporton belül ahhoz, hogy a modell valósággá váljon, így a jövőben ilyen téren is kimondottan figyelni fognak a piaci trendekre, és ha úgy ítélik meg, hogy megéri, akkor sorozatgyártásba küldik a Hipstert. Persze kérdés, hogy mennyire fog hasonlítani a potenciális sorozatgyártás-érett változat a koncepcióhoz.
Több villanyautót adott el a BYD, mint a Tesla
Az elektromos autók terén az elmúlt éveket leginkább a BYD és a Tesla harca határozta meg. Hosszú ideig viszont hiába adott el összességében több autót a BYD, az amerikai villanyautógyártó tisztán elektromos autók terén végig meg tudta őrizni a piacvezető státuszát. Egészen eddig.
A carnewschina.com beszámolója szerint ugyanis a BYD már az elektromos autók terén is megelőzte a Teslát. A fordulat először 2024 utolsó negyedévében következett be, a Tesla pedig azóta csak a kínaiak után fut. Az amerikai gyártó 2025-ben a harmadik negyedév végéig mintegy 1,2 millió autót adott el, míg a BYD már 1,6 milliónál jár. Ez az előny az utolsó negyedévben pedig kvázi behozhatatlan. Különösen annak következtében, hogy szeptember 30-tól megszűnt a villanyautók után járó adókedvezmény Amerikában, Donald Trump döntése nyomán. Utóbbi a szakértők egybecsengő vélekedése szerint csökkenteni fogja a keresletet minden villanyautó iránt az Egyesült Államokban, még annak ellenére is, hogy néhány állam bejelentette, hogy saját kedvezményes rendszert hoz létre az elektromos autót vásárlók számára.
Ugyanakkor a Trump által eltörölt adókedvezmény nem lesz hatással a BYD-re, mivel a kínai márka nincs jelen az amerikai piacon. Viszont azt fontos hozzátenni, hogy a BYD előnyét annak is köszönheti, hogy Kínában olcsóbbá váltak az elektromos autók a nagy versenyhelyzet miatt. Sok gyártó veszteséggel kell árulja a típusait, ellenkező esetben a vevők más márka kínálatából választanak autót maguknak. A távol-keleti ország autópiaca olyan súlyos válságban van a túltermelés miatt, hogy az minden bizonnyal számos gyár bezárásához és több cég megszűnéséhez fog vezetni, és már arról is lehet hallani híreket, hogy a kínai kormányzat lesz kénytelen kemény eszközökkel beavatkozni.
Három BMW-modell is megszűnik
Azt már egy ideje lehet tudni, hogy a BMW hatalmas átalakulás előtt áll, lényegében a küszöbön állnak a Neue Klasse generációs modellek, sőt az iX3 már be is mutatkozott. Ez egy nagy váltás a márka életében, amikor is el kell döntse, hogy mely modelleket viszi tovább magával a következő fejezetbe. És bizony vannak olyan típusok, amelyek áldozatául esnek a tisztogatásnak.
A közelmúltban a carscoops.com három olyan modell törléséről is beszámolt, amelyeket összességében kedvelt a közönség, viszont egy dolog kedvelni egy autót, más dolog megvásárolni, hiszen pusztán az a tény, hogy sok embernek tetszik, még nem képes életben tartani egy modellt. Ez jelentette elsőként a BMW Z4 végét is.
A sportos kabrió esetében a BMW háza táján jártas embereket nem érte meglepetés, hiszen már 2024 végén elterjedt az a pletyka, hogy a modell pár éven belül megszűnhet, záros határidőn belül pedig vége is lesz a Z4-nek. Hiába egy kimondottan érdekes sportautó, nem fogyott elég belőle ahhoz, hogy a gyártó elgondolkodjon egy utódon. A Z4 helyzetét viszont az teszi kimondottan érdekessé, hogy a testvérmodellje, a Toyota Supra a hírek szerint hamarosan visszatér, ami azt jelenti, hogy a japán gyártó felmérte, hogy mégis van igény a típusra, olyannyira, hogy megéri egy teljes egészében saját fejlesztésű utódot összerakni a következő években. Mondjuk az is tény, hogy a sportautók körében a Suprának egyértelműen fényesebb a nimbusza, mint a Z4-nek.
A második BMW modell, aminek a megszűnése immáron nem titok, a 8-as széria. Még 2018-ban mutatták be, majd 2022-ben kapott egy ráncfelvarrást. Elérhető volt kétajtós, négyajtós és kabrió kivitelben is, a pályája során pedig a legdrágább és a legfényűzőbb kupéja volt a BMW-nek. Talán éppen az ára miatt nem fogyott belőle elég, aminek azt lett az eredménye, hogy a gyártó nem viszi magával az új korszakba. A 8-as BMW valószínűleg 2026-ban még kapható lesz, de aztán szép lassan el fog tűnni a kereskedésekből.
Lehet azt mondani, hogy mind a Z4, mind a 8-as széria egy rétegmodell volt, így nem is csoda, hogy nem volt elegendő érdeklődő irántuk. Azonban a harmadik típus, amelynek búcsút int a BMW, az az X4, amely már egyértelműen egy tágabb közönségnek szól. A modell szintén 2018-ban debütált, majd 2021-ben kapott egy faceliftet. Bár hivatalosan még gyártásban van az X4, már lehet tudni, hogy közel van a vég, például a németországi konfigurátorban már csak dízelmotorral választható, a hírek szerint novembertől pedig már így sem lesz elérhető.
