4keréken

Adatok szivárogtak ki az új Honda CR-V-ről

Napjainkban már szinte semmi újdonságot nem nyújtanak a bemutatók, hiszen valamilyen formában már azelőtt minden lényeges információ kiderül az új termékről. Ez pedig nincs másképpen az autók esetében sem. Naprakész példa erre az új Honda CR-V, amelyet hivatalosan még nem mutattak be, sőt a bemutató dátumát sem tűzték ki, de a kínai ipari és információs minisztérium már számos részletet közölt a típus kapcsán, mind műszaki adatokat, mind pedig képeket. Így mostanra már szinte mindent lehet tudni.

Kezdjük a külső jegyekkel. A képeken egy fehér autó látható, ami stílusában hasonló a nagyobb testvérhez, a HR-V-hez. Az új CR-V közel vízszintes övvonalat kapott, és egyáltalán nem jellemző rá a giccs, avagy a túlgondolt megoldások. Vagyis ismét egy olyan Honda érkezik, amely nem a külcsínnel vonja el a vevő figyelmét az esetleges lényegesebb tulajdonságokról, ami egyáltalán nem is baj, hiszen egy autó azért továbbra is elsősorban az utazásról és a vezethetőségről kellene szóljon, nem pedig a külalakról. Természetesen utóbbi sem elhanyagolható, de nem szabad ez legyen az elsődleges szempont.

Ha pedig már az autózásról beszéltünk, az ipari és információs minisztérium ilyen tekintetben is szolgáltatott némi információt. A kínai változatba egy hibrid rendszer nélküli 1,5 literes turbós benzinmotor kerül, amely 190 lóerős lesz, a végsebessége 188 km/h tájékán fog alakulni. Ehhez a motorhoz kapcsolódik egy fokozatmentes automata váltó, illetve az egyszerű fronthajtás. Ebben a kombinációban sem nevezhető kimondottan könnyűnek az új CR-V, hiszen üresen is 1685 kilogrammot fog nyomni, ami nem kevés. Viszont az autó sem nevezhető kimondottan kicsinek: 4,7 méter hosszú, 1,86 méter széles, 1,69 méter magas, a tengelytávja 2,7 méter. Azaz kijelenthető, hogy a CR-V is elég nagyot nőtt az elődeihez képest.

A CR-V-t Európába is elhozzák, és kevés annak a valószínűsége, hogy itt hibrid rendszer nélkül fogják árulni, ami azt jelenti, hogy az 1685 kilogrammra még egy-két mázsát rá kell számolni az akkumulátorok és az elektromos hajtás miatt. Vagyis egy olyan modell, ami több extrát tartalmaz, könnyen megközelítheti a két tonnát. Jó kérdés, hogy egy ekkora súly esetében mennyit tud segíteni a hibrid hajtás, illetve mennyi lesz az új CR-V fogyasztása, hiszen az 1,5 literes turbós benzinmotor nagy valószínűséggel nem fogja kimondottan kedvelni az ekkora súly vontatását.

Áprilisban összeesett az orosz autópiac 

A háború és a bizonytalan helyzet az orosz civileket is megrémíti. Így jóformán semmit nem vásárolnak, hiszen nem tudják biztosan, hogy mi fog történni a következő napon. Arról nem is beszélve, hogy a háború költségei miatt nagy az infláció, Oroszország közel áll az államcsődhöz, és még lehetne sorolni az okokat. Így csak nagyon kevesen vannak, akik hajlandóak nagyobb összeget kiadni. Ennek fényében pedig az autóvásárlási kedv is nagyot esett, konkrétan az ötödére zuhant vissza.

Áprilisban mindössze 32.706 autót adtak el Oroszországban, ami 78,5%-os csökkenést jelent 2021 áprilisához viszonyítva, valamint további 60%-os visszaesést az idén márciusban elért számokhoz képest.

A jelenségnek a bizonytalanságon kívül más okai is vannak. Az egyik ilyen, hogy a gazdasági szankciók miatt sorra vonultak ki az autógyárak, illetve az alkatrész-beszállítói lánc felbomlása – ami szintén a szankciók következménye – miatt a helyi gyártás is megbénult. Ezen okok miatt a piacvezető Lada forgalma is – a teljes képhez hasonlóan – 78%-kal esett vissza.

Van azonban egy érdekes jelenség. Mégpedig, hogy a szomszédos országokban lehet autót kapni. Így, akik autót akarnak vásárolni, és Oroszországban élnek, egyszerűen átlépik a határt, és megveszik a kívánt gépjárművet, ami egyrészt olcsóbb, mint jelenleg Oroszországban, másrészt jobb minőségű is. Így egyáltalán nem kizárt, hogy a jövőben szinte teljesen a padlóra fog kerülni az autóeladás Oroszországban, hiszen az embereknek van alternatívája.

Megérkezett a második elektromos Ford furgon is

Különleges bemutatót tart a Ford a Transit Custom elektromos kiadásának. Az autót már megmutatták, és az is elmondták, hogy a nagytestvérhez, az E-Transithoz hasonlóan ezt is Törökországban fogják gyártani, azonban a műszaki adatairól egyelőre nem közöltek szinte semmit.

Ha megnézzük a képeket, akkor egyértelműen látszik a rokonság a jelenleg forgalomban lévő Transit Custommal. Az arányok és a tetővonal is arról árulkodik, hogy érdemben nem változtattak a belső tér felépítésén. Viszont az is észrevehető, hogy a burkolatok átdolgozásával próbálták ezt valamennyire palástolni. A stílusban a legfeltűnőbb újítás a hűtőmaszk, amelyet a Ford jelenlegi globális arculatának megfelelően alakítottak ki. Nagy, robusztus maszk, amelynek a tetején egy krómcsík köti össze a fényszórókat. A fényszórók felső részében – ahova befut a krómcsík – van egy LED-vonal, ami olyan, mintha a króm meghosszabbítása lenne.

Továbbá más lemezeket sem hagytak érintetetlenül. A legkiemelkedőbb az övvonal alatti rész áttervezése; ott az eddig megszokottnál jóval lágyabb formákat alkalmaztak. Azaz síklemez helyett komplikált, több irányban hajlított felületeket lehet látni a furgon oldalán. Ellenben az övvonal felett nem változtattak semmit, az ablakok és a tető kontúrja teljesen megegyezik a dízelmotoros modellével.

A nem teljes bemutatón természetesen rengeteg szó esett a különféle megoldásokról, de ezek inkább csak marketingszövegnek tűnnek, hiszen az autó képességeiről alig derült ki valami. Mindössze annyit árultak el, hogy egy 380 km körüli hatótávot céloztak meg, lesz lehetőség egyenáramú gyorstöltésre, és itt is felbukkan a Propower Onboard névre keresztelt megoldás, ami azt jelenti, hogy áramforrásként is használhatjuk az autóba „beletankolt” energiát, például valamilyen szerszámgép használatára. Ha nagyon egyszerűen akarunk fogalmazni, akkor az autóban lesz egy váltóáramú 220 voltos konnektor, amiről különböző gépeket üzemeltethetünk.

A részletesebb, valóban az autóra vonatkozó információkat szeptemberre ígérték. A gyártás viszont csak 2023 második felében indulhat el.

A Ford a bemutatón nem közölte, hogy milyen szerepet szán a Transit Customnek. A pletykák alapján van, aki azt mondja, hogy a jelenlegi modell utódja lesz, mások viszont azt állítják, hogy együtt fogják árulni a dízelmotoros változatokkal. Piaci elemzők azon a véleményen vannak, hogy az elején mindkét hajtásrendszer a kínálatban marad, ezt követően idővel ki fogják vezetni a dízelt. Az, hogy mennyi időre az elektromos változat színre lépése után, még a jövő kérdése, és rengeteg változótól függ, mint például a félvezetőhiánytól vagy éppen attól, hogy az Európai Unió milyen ütemben teszi lehetetlenné a belső égésű motorral szerelt haszonjárművek forgalmazását a szén-dioxid és az egyéb károsanyag-kibocsátási normákra hivatkozva. További érdekesség, hogy egyelőre csak haszonjárművet emlegetnek, azaz nem kizárt, hogy az elektromos Transit Customből nem készül személyszállító verzió. Pedig valószínűleg igény lenne egy elektromos kisbuszra a nagycsaládosok körében.