Nem vált be a LiDAR a Volvónál
Érdekes fejlemény következett be az önvezető technológia terén. Az elmúlt években arról lehetett hallani, hogy vannak gyártók, amelyek a kamerák és szenzorok mellett teszik le a voksukat, ezekre alapozva képzelik el az önvezetést, míg voltak és vannak olyan gyártók, amelyek a LiDAR radartechnológiára esküsznek. Tavaly a LiDAR oldalára billent a mérleg, miután egy ismert tartalomgyártó tesztelt egy LiDAR-ral szerelt Lexust és egy kamerás Teslát. Azonban most itt van az újabb fordulat, ugyanis a Volvo arra kényszerült, hogy elhagyja a technológiát az EX90 modellje esetén, mivel a jármű számítógépe nem képes a LiDAR által generált rendkívüli mennyiségű adat feldolgozására, illetve az alkatrész gyártása sem zökkenőmentes, mivel a beszállítójuk csődközeli helyzetbe került.
Ugyan a LiDAR rendszerekkel korábban is felmerültek problémák, de arra egészen eddig nem volt precedens, hogy egy gyártó eltávolítsa őket az autóiból. A problémák a letapogatási rendszerrel kapcsolatosak. Ugyan jogszabály szabályozza, hogy milyen frekvenciát használhat a rendszer, előfordult, hogy az autóba szerelt LiDAR kimozdult a megadott tartományból, ilyen esetben pedig a lézerek tönkretehetik a digitális kamerák képfeldolgozó szenzorait, ezt nem mellesleg több tartalomgyártó is megjárta.
A Volvo a visszalépés miatt a jelenlegi megrendelőket kompenzálni fogja, az autó árát pedig csökkentette. A beszállító viszont szerződésszegés miatt pert indított az autógyártó ellen. A beszállító Luminar Technologies értelmezése szerint ugyanis a Volvo vállalta, hogy a rendszert az alapfelszereltség részéve teszi az EX90 és az ES90 modelljeiben, azonban most elálltak a szerződéstől. Azt jelen állás szerint nem lehet megtippelni sem, hogy mi lesz a per kimenetele, hiszen a Luminar Technologies is csődközeli helyzetben van, és a Volvo közleményéből arra lehet következtetni, hogy nem tudták teljesíteni a szerződésben vállaltakat.
A LiDAR elhagyása miatt az EX90 formaterve is módosul, elhagyják a LiDAR-nak otthont adó púpot az autó tetején, közvetlenül a szélvédő fölött, így az autó kialakítása áramvonalasabb lesz. A Volvo szerint a vezetéstámogató rendszer a korábbiaknak megfelelő szinten fog tudni működni LiDAR nélkül is, a rendszer a továbbiakban a kameraképek, hagyományos radarok és egyéb szenzorok adataira támaszkodik majd.
Érdemes azzal is tisztában lenni, hogy nem új keletű dolog, hogy a LiDAR-ok kamerákat tesznek tönkre, viszont arra még nem volt példa, hogy egy gyártó kiszerelte volna az autóiból a berendezését, a Volvo az első. Viszonylag kis gyártóról van szó, viszont a Volvo egy olyan szereplője az autóiparnak, amire sokan etalonként tekintenek, főleg a biztonsági kérdésekben. Nem tudni, hogy ez hogyan fogja befolyásolni a jövőben a technológia terjedését, illetve az önvezető rendszerek fejlesztését.
Benzines lehet a következő elektromos Mégane
Úgy tűnhet, hogy a Renault-nak nagyon is bejön az elektromos irány, hiszen 2024-ben a Scenic E-Techkel, 2025-ben pedig a szintén elektromos Renault 5-tel nyerte el az Év Autója díjat, most pedig a Renault 4 elhozhatja számára zsinórban harmadszor is a rangos kitüntetést. Mindez annak is az eredménye, hogy az elmúlt években a francia gyártó teljesen átszervezte a modellpalettáját, amelynek legfontosabb elemei között ott volt a Mégane és Scenic elektromos változata. Most viszont úgy tűnik, hogy változtatnak a recepten.
A Renault már javában dolgozik a Mégane és Scenic következő generációin, amelyek várhatóan az évtized végén fognak megérkezni, azonban nagyon úgy tűnik, hogy akkorra már nem kizárólag elektromos hajtás lesz bennük. Legalábbis erre lehet következtetni a Renault új vezérigazgatójának egy friss nyilatkozatából. Francois Provost a Twingo bemutatóján elmondta az Auto Express magazinnak, hogy a márka prioritásai között vannak a nagyobb autók. Az már önmagában érdekes, hogy ezt a bejelentést az igazgató az egyik legkisebb modelljük bemutatóján tette, de ettől most tekintsünk el.
Amire Francois Provost utalt, az az, hogy a tervek között szerepel egy új padlólemez kifejlesztése, ami összehozza a kompaktokat a hobbiterepjárókkal. A tervek tehát azt feltételezik, hogy a Scenic és Mégane következő generációja a csak hibridként kapható Austral, Rafale és Espace modellekkel közös alapra épülhet. A vezérigazgató szerint nem szeretnék feladni a Mégane és Scenic elektromos változatait, csupán megerősítenék az érdeklődést irántuk azáltal, hogy új hajtásláncopciókat vezetnek be. A Renault vezetője ugyan nem mondta ki, de gyanítható, hogy a francia márka is attól tart, hogy továbbra is csökkenni fog az elektromos autók iránti kereslet. Ugyan egyre többen vesznek villanyautót, viszont a tábor növekedési görbéje lelassult. A gyártó pedig nagy valószínűséggel attól is tart, hogy ha csak elektromos változatokat készít a két típusból, akkor vásárlókat veszíthet, méghozzá az egyik legnagyobb érdeklődésre számot tartó modelljei esetében.
És akkor mire lehet készülni? Nagy valószínűséggel arra, hogy a két modell következő generációiban hibrid hajtást is fognak alkalmazni. A márka egy másik vezetője is megerősítette ezt a feltételezést. Fabrice Cambolive szintén az Auto Expressnek beszélt arról, hogy az elektromos átállás nem olyan gyors, mint várták, ezért alternatívákat keresnek, ilyen lehet például a hatótávnövelő benzinmotor beépítése, vagy akár egy tölthető, plug-in hibrid rendszer.
Nem használna többet kínai alkatrészeket a GM – az átállás viszont nem lesz gyors
A Reuters számolt be arról, hogy szabadulna a kínai alkatrészektől a General Motors. A lap jelentése szerint a gyártó már 2024-ben elkezdte felvenni a kapcsolatot a beszállítóival, hogy keressenek alternatívákat a Kínából származó alkatrészek helyett. Ez a gondolat még logikusnak is tűnik, hiszen a legtöbb ember számára nem újdonság, hogy jelenleg elég feszült a gazdasági kapcsolat Kína és az Egyesült Államok között. Ezért is látja célszerűnek a GM eltávolítani az ellátási láncból a kínai alkatrészeket és alapanyagokat, csakhogy ez korántsem olyan egyszerű feladat.
Szintén a Reuters információi szólnak arról, hogy a GM nyitott lenne arra, hogy olyan alkatrészeket használjon, amiket nem az Egyesült Államokban gyártottak, azonban vannak még országok a „feketelistán”. A GM a források szerint arra is ösztönzi a beszállítóit, hogy Oroszországból és Venezuelából se szerezzenek be alkatrészeket.
Az esetet egyelőre nem kommentálta a General Motors, viszont Mary Barra, a vállalat vezérigazgatója korábban már utalt egy ehhez hasonló forgatókönyvre. Korábban úgy nyilatkozott a sajtónak, hogy már néhány éve azon dolgoznak, hogy az ellátási láncot rugalmasabbá tegyék. A GM globális beszerzési vezetője, Shilpan Amin nyilatkozata is alátámasztja az értesüléseket, a vezető elmondta, hogy az ellátási lánc zavarai miatt kénytelenek voltak felhagyni azzal, hogy kizárólag az alacsony költségű országokra támaszkodjanak.
Lehet, hogy ezt így olvasva egyesek arra gondolnak, hogy nem is olyan nagy feladat a kínai alkatrészek és alapanyagok kivezetése, pedig ez egy kimondottan nehéz lépés. Egyes beszállítói vezetők szerint a kínai alkatrészek bizonyos területeken annyira dominánssá váltak, hogy szinte lehetetlen azok helyett alternatívát találni. Utóbbi meglátást megerősítette Collin Shaw, a Vehicle Suppliers Association (Járműipari Beszállítók Szövetségének) vezetője is. A vezető rámutatott, hogy a jelenlegi ellátási láncok 20-30 év alatt alakultak ki, ezeket néhány év leforgása alatt felbontani és helyettük újakat kialakítani nem egyszerű feladat. Shaw meglátása szerint nem is fog ilyen gyorsan megtörténni. Továbbá az is kérdés, hogy a kínai alkatrészek kivezetése hogyan befolyásolná az autók árait, hiszen jelenleg a gyártók versenyeznek az ügyfelekért, ennek pedig az egyik oka az, hogy egyre nagyobb piacra tesznek szert az olcsó kínai autók. Tehát egy erőteljes áremelkedés egészen biztosan nem tenne jót a GM-nek sem.
