Hamarosan érkezik az új Opel Astra
Eljött az a pillanat, amikor sokan örvendenek annak, hogy egy nagy múltú modell frissítést kap. Az örömnek pedig az az egyszerű oka, hogy a frissítés, az új modell bevezetése azt jelenti, hogy az adott típus nem szűnik meg. El kellett már búcsúzni a Ford Focustól, a Fiestától, a Mondeótól, és nem tudni, hogy a jövőben mi lesz a Volkswagen Golf és a Passat sorsa. A sor pedig még hosszú, arra viszont most fény derült, hogy az Opel Astra marad, sőt nemsokára érkezni fog egy újabb kiadás is belőle.
Egyelőre sokat nem tudni az új Astráról, a gyártó mindössze néhány részletfotót közölt róla. Ezekből azt lehetett megállapítani, hogy az új típus Blitz logóval érkezik, majdnem összeérő nappali menetfénnyel és vékonyra húzott új Vizorral. Emellett pedig érkezni fog egy jópofa felnidesign is, valamint az új Astra hátulját is megmutatta a gyártó, ami azért kimondottan hasonlít a jelenlegire. Ha csupán a hátát nézzük az autónak, akkor még arra is lehetne tippelni, hogy nem egy új modell érkezik a 2021-ben bemutatott, jelenleg kapható Opel Astra helyére, hanem pusztán egy ráncfelvarrás, egy facelift.
Utóbbi opciót sem lehet teljesen kizárni, főleg, ha azt nézzük, hogy 4-5 évnél általában hosszabb modellciklus jellemezte az eddigi Astrákat. Bármi is legyen az igazság, azt nagy valószínűséggel hamarosan megtudjuk, mert az a tény, hogy a gyártó közzétett részletfotókat, azt jelenti, hogy már nagyon közel lehetünk a bemutatóhoz. Ha tippelni kellene, azt mondanánk, hogy 2026 első felében már mindent fogunk tudni a típusról.
Búcsúkiadást kap a BMW Z4
Az imént az új Astra kapcsán úgy fogalmaztunk, hogy nagyon sokan örvendenek annak, hogyha egy ikonikus, nagy múltú autó utódot kap, mert ez azt jelenti, hogy nem szűnik meg a típus. Azt is felsoroltuk, hogy csak az elmúlt néhány évben hány autónak kellett búcsút intenünk, a felsorolás pedig folytatódik a BMW Z4-gyel.
A mai autók között a harmadik generációs Z4 egy kimondott különlegesség, és nem csak azért, mert 2019 óta kapható – tehát relatív régóta –, hanem mert egy hátsókerék-meghajtású kabrióról van szó, ami akár 340 lóerős is lehet; tettek bele sorhatos motort, sőt még kézi váltót is. Ha ezeket mind így kéri bele valaki, akkor egy eszméletlen autót fog kapni, de „sima” kétliteres négyhengeressel is remek választás a típus. Viszont ennek a modellnek is búcsút kell inteni, érkezik a Final Edition, vagyis a végső kiadás.
Ezt a darabot röviden úgy lehetne leírni, mint a gyáriak által elképzelt tökéletes Z4-est. A vásárlóknak nagyon választási szabadságuk sem lesz, annyit tudnak majd mindössze eldönteni, hogy 20, 30 vagy M40 verzió legyen hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata váltóval, valamint a fényezés terén is lehet variálni, azonban a gyártó a Frozen Black matt fekete fényezést ajánlja. Másba viszont nem lehet beleszólása a vásárlónak, ugyanis a Final Editionben minden extra ki van pipálva.
Amúgy nem véletlen, hogy a BMW a Frozen Black fényezést ajánlja, mivel a kiadás esetében a Shadowline a csomag kötelező része lesz, ami azt jelenti, hogy a tükörházak, a vesék és a kipufogó is fekete fényezést kap. Az M Sport fékek nyergei pedig pirosak lesznek az elöl 19, hátul pedig 20 colos felnik mögött.
Belül pedig ugyanez a hangulat folytatódik: a sportülések, az ajtókárpit és a középkonzol fekete bőr és Alcantara kombinációja, miközben a varrások vörösek, a biztonsági övek pedig a BMW M trikolór csíkozását kapják meg. A küszöbön pedig ott fog díszelegni a Final Edition felirat, ami egyúttal arra is emlékeztetni fog mindenkit, hogy ez itt a vége.
A BMW szerint a Z4 Final Edition kis darabszámban készül majd 2026 februárja és áprilisa között – ez erősen csalogatóvá teszi a gyűjtők szemében. Viszont érdekes, hogy bármelyik motorhoz lehet kérni, vagyis az sDrive20i, sDrive30i és az M40i is lehet Final Edition-ös. A felár mindegyik esetben 4200 euró.
Nem engedné a Volkswagen a jövőben, hogy hideg motorral induljunk el
Az talán senki számára nem meglepetés, hogy nem tesz jót a belső égésű motoroknak, hogyha indítás után, még hidegen elkezdjük őket magas fordulatszámon használni. Mivel ezt a legtöbben tudják, nem is pörgetik esztelenül a motort akkor, amikor az még hideg. A hőfokjelzőn túl pedig rengeteg modern autó kis piktogrammal is figyelmezteti a vezetőt, hogy a motor még „fázik”.
De miért gond az, ha egy járművezető elkezdi magas fordulatszámon használni a még hideg motort? Nos, egyrészt ilyenkor még más a keverékképzés, ezért magasabb a károsanyag-kibocsátás, másrészt még nincs megfelelő kenés, harmadrészt ez olyan, mintha mindenféle bemelegítés nélkül akarnánk maratont futni, méghozzá sprintben. Az automata váltóval szerelt autók esetében ügyes programozással és korai felváltással viszonylag könnyen kezelhető a kibocsátás és a kopás problémája, manuális váltóval szerelt autók esetében viszont már nem ennyire egyszerű a helyzet, ott a sofőr fegyelmezettsége a döntő.
Azért számolunk be erről a témáról, mert a Volkswagen egyes modelljeinél meg szeretné tartani a kézi váltót – sok vásárló örömére –, azonban a megtartás mellett egy első olvasatra furcsának tűnő opciót is be fognak építeni az autókba a jövőben. Legalábbis arra lehet következtetni a CarBuzzhoz eljutott dokumentumokból, hogy a Volkswagen egy olyan szabadalomra készül, ami lehetővé teszi az autónak, hogy ne engedelmeskedjen teljesen, ameddig hideg a motorja. Ez tűnhet egy apró korlátozásnak, ami látszólag ártalmatlan, sőt még védi is a motort. Azonban a szabadalom konkrétan arról szól, hogy az autó nem engedné a motort alapjárat fölötti fordulatszámra, ameddig az hideg. Rövidebben: addig nem lehetne elindulni az autóval, ameddig hideg a motor, ami finoman szólva is érdekesen hangzik.
A CarrBuzzhoz eljutott dokumentáció értelmében a Volkswagen szabadalma azt is részletezi, hogy az autó miként jelezné, hogy egy darabig még nem alkalmas a vezetésre. Az is szerepel benne, hogy bizonyos helyzetekben az indítás sem lenne lehetséges addig, amíg az autó nem fűti fel megfelelő hőmérsékletűre a megfelelő alkatrészeket, feltehetően mivel ebben az esetben manuális váltóval szerelt autókról van szó, a felfűtés elektromosan történne, de ez csak feltételezés. Ha mindez pedig nem lenne elég, akkor az autó le is állíthatná a motort, ha a sofőr nem tartja be ezeket a korlátozásokat.
Arról egyelőre nincs hivatalos álláspont, hogy a rendszert tényleg alkalmazni szeretné-e a Volkswagen. A rendszer egyértelműen védené a motort és az autó más alkatrészeit, meghosszabbítaná ezek életciklusát, azonban nem lehet kizárni azokat az esetek sem, amikor nem az autó állapota az elsődleges. Gondoljunk csak a sürgős esetekre vagy pusztán arra, amikor késésben vagyunk egy eseményről, és akkor még nem is beszéltünk a mentőautókról, rendőrautókról, tűzoltóautókról. Most képzeljük el: a rendőr nem indul el a bűnöző után, a mentő nem indul a beteg után, a tűzoltó nem megy ki tüzet oltani, mert az autójuk azt mondja, hogy még kell várni – a példának okáért – 5 percet, hogy megfelelő hőmérsékletűek legyenek bizonyos alkatrészek az induláshoz. Tehát, bár az érem egyik oldalán valóban van racionalitás a Volkswagen ötlete mögött, vannak olyan helyzetek, amikor ez egyáltalán nem lenne életszerű, még akkor sem, ha valóban védené az autó alkatrészeit a túlzott kopástól. Gyanítható, hogy ha valamikor be is vezetik ezt a funkciót, lesz lehetőség a kikapcsolására, akárcsak napjainkban a Start-Stop rendszerek esetében.
