Vissza a gyökerekhez!
Több alkalommal beszámoltunk már arról a Népújságban, hogy a Ford szép lassan kivezette az összes hagyományos modelljét, eltűntek azok a nevek, amelyek rengeteg vásárló számára meghatározták a márkát. A folyamat az Egyesült Államokban még hamarabb ment végbe, mint Európában, hiszen a tengerentúlon már 2020-ban nem volt hagyományos személyautójuk a Mustangon kívül. Európában pedig fájdalmas búcsút vettünk először a Mondeótól, majd a Fiestától és 2025-ben a márka talán legikonikusabb modelljétől: a Focustól is. Azonban a hagyományos és nagy ismeretséggel rendelkező típusok kivezetése ellentétes hatást váltott ki, mint ahogyan azt a gyártó tervezte. A Ford európai eladásai ugyanis csökkentek, a márka piacot veszített, az új elektromos modellek nem jelentenek megoldást a hagyományos típusok után tátongó űrre. Elég csak arra gondolni, hogy sokan továbbra is a Focust vagy a Fiestát kötik a Fordhoz, mintsem a Caprit, a Pumát vagy éppen az Explorert. Közben pedig a Fordnak azzal is szembe kell néznie, hogy egyre népszerűbbek az öreg kontinensen az SUV-k mellett a városi kisautók, ebben a szegmensben pedig, a Fiesta kivezetése után, nekik nincs „játékosuk”.
Mindezek fényében egyáltalán nem meglepő, hogy Jim Farley vezérigazgató megerősítette, hogy a Ford nem hagyja el végleg a hagyományos – azaz nem SUV – autók világát, csupán más alapokra helyezi azt. Korábban viszont arról szóltak a hírek, hogy a Focus például SUV formájában „támadhat fel”, azonban a vezérigazgató mostani nyilatkozata arra enged következtetni, hogy inkább mégis elindulnak a hagyományos formájú autók irányába, tehát nem lesz minden modelljük hobbiterepjáró, most névtől függetlenül. A Ford stratégiai váltásának a kulcsszava a nyereségesség, tehát minden törekvésüket abba az irányba akarják terelni, hogy minél nagyobb árbevételre tegyenek szert. Jim Farley egyértelművé tette, hogy a jövőben a „specifikus, erős szegmensekben” való okos jelenlét a cél. Ez nagyon röviden lefordítva azt jelenti, hogy a Ford olyan modellekkel tér vissza a jövőben, amelyek komoly profitot termelnek.
A profittermelés érdekében az egyik legérdekesebb fordulat a Renault-val kötött stratégiai partnerség, amelynek eredményeképpen két új, kisméretű, elektromos Ford modell fog érkezni a francia gyártó Ampere platformjára. Gyaníthatóan az egyik modell a Fiesta utódja lesz, és lássuk be, valóban hatalmas szüksége van a Fordnak egy kis méretű városi autóra, hiszen egyrészt nem rendelkeznek jelenleg ilyennel, másrészt 2026 januárjában éppen a Renault Clio volt a legkelendőbb autó Európában, tavaly pedig szintén a Clio, valamint „testvére”, a Dacia Sandero vezette a listát. Ebből a megközelítésből, hogyha valóban a nyereségesség a fő szempont a Ford számára, akkor ténylegesen nagy szükségük van egy olyan autóra, amivel ebben a kategóriában is tudnak versenyezni.
Miközben Európában a Fiesta és a Focus szellemiségéből igyekeznek építkezni, addig az Egyesült Államokban a Ford visszatérhet a szedánok piacára. Farley megerősítette, hogy az amerikai piacra is készül egy új limuzin, méghozzá elektromos hajtással. Ez a modell a Ford új, költséghatékonyabb Universal EV platformjára épül, amely 2027-ben egy közepes méretű elektromos pickuppal együtt mutatkozik be. Ez a típus viszont aligha fog eljutni Európába, gyaníthatóan egy célzottan amerikai piacra szánt autó lesz.
Óriásit zuhant a Dacia januárban
Miután 2025 második felében úgy nézett ki, hogy az európai autóipar kezd magához térni, megérkezett a 2026, ami nem igazán indult jól az európai autópiac számára. Januárban 947.482 új jármű talált gazdára, ami 3,6%-os csökkenést jelent 2025 első hónapjához képest. Ez az első alkalom tavaly június óta, hogy a kontinens gyártóinak eladásai éves szinten negatív értéket mutatnak. Ugyanakkor ki kell emelni azt a tény is, hogy az elektromos autók piacát Európában nem érinti a csökkenés, utóbbiaknak az eladásai ugyanis 13,6%-kal nőttek. Ezzel a villanyautók már a teljes piac 19,7 százalékát uralják, de például Franciaországban és Németországban ez az érték bőven 20 százalék felett jár.
Az európai gyártók közül van, akinek jól, vagy legalábbis jobban ment januárban, a Stellantis például 5,7%-kal erősödött. Azonban vannak nagy vesztesek is, a Renault-csoport eladásai 14,4%-kal, a Hyundai-Kia eladásai pedig 19,4%-kal csökkentek. A legnagyobb vesztes viszont a Dacia, amely nem kevesebb, mint 35%-os mínusszal zárt, amelynek fő oka a Sandero eladásainak csökkenése. A korábban piacvezető modell eladásai 44,7%-kal zuhantak, így a korábbi aranyérmes csak a 13. helyre tudott felkapaszkodni a modellek rangsorában. Ez a visszaesés önmagában is sokkoló, a különösen érdekes rész viszont az, hogy a testvérmodell, a Renault Clio, kimondottan jól szerepel, annyira jól, hogy a legkelendőbb modell lett.
A Clio kapcsán viszont azt is meg kell említeni, hogy az eladások 20%-át már a vadonatúj, hatodik generációs modell adta. A dobogó második fokára a szintén új Volkswagen T-Roc állhatott fel, a harmadik pedig a Peugeot 208 lett. Továbbá mindenképpen figyelemre méltó a Fiat Panda teljesítménye is, amely az ötödik helyet szerezte meg, ilyen magasan legutóbb 2021-ben járt a típus. Ugyan egy hónap adataiból messzemenő következtetéseket hiba lenne levonni, viszont a januári adatok kimondottan alátámasztják, hogy miközben számos márka és számos típus rosszul teljesít, a Stellantis csoport jó eredményeket tud felmutatni, persze kérdés, hogy meddig tart a lendület.
Ha a márkákat nézzük, akkor kijelenthető, hogy a Volkswagen-csoport meg tudta őrizni a vezető szerepét, aminek örvendhetnek, viszont a boldogság – hogyha van – korántsem nevezhető felhőtlennek, ugyanis augusztus óta először csúsztak vissza az eladásaik 100 ezer darab alá. Eközben a Toyota és a Skoda stabilan őrzi a második és a harmadik helyet a gyártók listáján. Ugyanakkor a kínai offenzíva is magasabb fokozatra kapcsolt. A BYD 172 százalékos növekedéssel már a 20. legnépszerűbb márka Európában, de az olyan újonnan érkezett szereplők, mint a Leapmotor, a Jaecoo vagy az Omoda eladásai is több száz százalékkal ugrottak meg. Az egyértelműen látszik, hogy nagyságrendekkel le vannak még maradva a hagyományos gyártók mögött, de az is vitán felül áll, hogy folyamatosan és gyorsan jönnek felfelé, tehát az európai és más hagyományos gyártóknak nagyon is oda kell figyelniük a távol-keleti országból származó konkurenciára.
Erős elektromos hot hatch-el készül az Opel
Az Opel, amelynek a helyét mintha még mindig nem találta volna meg a csoporton belül a Stellantis, komolyan belehúzott a sportos villanyautók területén. A Mokka után a Corsából is készül GSE verzió, ami egybecseng azzal, hogy a rokonmodell Peugeot 208-asból ugyancsak hamarosan jön az elektromos GTi verzió. A recept a GSE-filozófiát követi, vagyis nem egy kényelmetlen, extrém autót várunk, inkább sportos körítésű hétköznapi modellverzióról van szó.
A GSE vonallal az Opel azokat a vásárlókat próbálja megszólítani, akik vágynak valamilyen pikantériára az elektromos közlekedésben. Az elektromos Corsa GSE kapcsán pontos műszaki paramétereket és hatótávadatokat még nem tudunk, de még így is egyértelmű az irány: a sportosság az elektromosságban. Az Opel tehát nem engedi el a sportos kisautók kezét az elektromos korszakban sem. A Corsa GSE-vel pedig bebizonyíthatja, hogy a lokálisan kibocsátásmentes közlekedés is lehet kimondottan élvezetes. Kíváncsian várjuk, hogy milyen lesz a valóságban a Corsa GSE.
