Az ígéret, amiben már senki nem bízik: május végén bemutathatják a Roadstert
Az elmúlt kilenc évben ígéretek végeláthatatlan sora kísérte a Tesla Roadster második generációját, 2017-ben jelentették be, hogy elkészül a modell, azonban ez mind a mai napig nem történt meg. Volt olyan időszak a márka életében, amikor nem is lehetett hallani semmit a típus kapcsán, azonban az utóbbi időben ismét előtérbe került a téma, Elon Musk több alkalommal is beszélt a második generációs Roadsterről, és egészen hajmeresztő ígéretekkel állt elő, amelyekről korábban már beszámoltunk a Népújságban.
Az elmúlt időszakban a Tesla első embere az mondta, hogy áprilisban végre-valahára bemutatják a modellt. Akkor is úgy kezeltük ezt az információt, mint egy újabb időpontot Musktól, amit nem tart be, és igazunk is lett! Viszont Musk továbbra is kitart amellett, hogy a Roadster bemutatója lesz a valaha volt leglátványosabb. Az első negyedéves eredmények értékelésekor előkerült a modell kérdése is, amely kapcsán Musk azt mondta, hogy a bemutató új céldátuma május vége. Természetesen az elmúlt szűk egy évtized tapasztalatai miatt ezt is kiemelkedő fenntartásokkal kell kezelni.
Amúgy a Roadster második generációjáról sokat nem tudunk. Elon Musk hajmeresztő ígéretei között olyan is szerepelt, hogy az autó képes lesz repülni, ez valamiféle válasz akar lenni arra, hogy van olyan kínai konkurens, amely már tudott olyan autót alkotni, ami képes ugrani vagy éppen vízen is közlekedni. Azonban nagyon kérdéses, hogy a Tesla képes lesz-e megalkotni egy repülő autót. Gyanítjuk, hogy nem, és Musk csak azért beszélt erről a közelmúltban, hogy – szokásához híven – magára irányítsa a figyelmet. A vállalat vezetője a negyedéves eredmények értékelésekor elejtett egy-két információt a már számára is kínosan hosszú késés okairól. Elmondta, hogy sok tesztelésre és jóváhagyásra van szükség a bemutató előtt, nehogy valami baj történjen. Érdemes visszaemlékezni: amikor a Cybertruckot mutatta be, akkor az volt a szöveg, hogy a pick-up ablakait nem lehet betörni, majd betörte azokat egy fémgolyóval, ehhez képest valóban sokkal veszélyesebb lenne, és komoly tragédiát is eredményezhetne, hogyha megpróbálják röptetni a Roadstert, és az lezuhanna. Ugyanakkor Musk aláhúzta azt is, hogy meglátása szerint a típusé lesz az egyik legizgalmasabb bemutató. Ami külön érdekes, a Tesla vezetője elismerte azt, hogy bár nagyon klassz lesz az autó, nem hiszi, hogy bevételi oldalon képes lesz megmozdítani a mutatókat. Tehát nem lát abban valós rációt, hogy sokan fognak kapkodni a második generációs Roadster után, azaz nem ez a modell fogja a Tesla eladásait megugrasztani.
Utóbbi kapcsán felmerül a kérdés, hogy miért fektet bele ennyi energiát a Tesla egy olyan modellbe, amelynek a sikertelensége már előre borítékolható? Különösen úgy, hogy ott van a Cybertruck is, amely a várt eladások 10%-át sem tudja hozni. A Roadster 2020-ban még egy forradalmi autó lett volna, mostanra viszont már vannak olyan típusok, amelyek részben vagy mind tudják azt, amit a Tesla modellje ígér. Tehát kimondottan presztízst sem lehet már vele szerezni.
Arról nem is beszélve, hogy egy dolog a bemutató – ha valóban lesz egyáltalán –, és egy másik dolog a sorozatgyártásban levő modell, merthogy az nem biztos, hogy a teljesen kész változat ugyanazokat és ugyanúgy fogja tudni, mint a bemutatott variáns. Mindenestere az ígéretek között szerepel az egy másodperc alatti 0–100-as gyorsulás és a 400 km/h fölötti végsebesség. Viszont, ha tippelni kellene, akkor fölösleges reményeket fűzni a Roadsterhez: minimális az esély arra, hogy ez a típus elkészül, illetve van egy olyan érzésünk is, hogy ha csodával határos módon mégis bemutatják, és sorozatgyártásba is kerül (ami további éveket jelenthet), nem kapja meg a szükséges engedélyeket ahhoz, hogy Európában forgalomba kerülhessen, mert nem igazán összeegyeztethető a közlekedésbiztonság és a potenciálisan repülő autó.
Ezer lóerős kínai kabriót szabadítanak Európára
Aki nagyon szeretett volna magának egy Tesla Roadstert, az sem kell búslakodjon. A kínaiak megoldják ezt is. Érkezni fog ugyanis a Denza Z kabrió változata, amelyben az ígéretek szerint több mint 1000 lóerő kap helyet.
Bő egy év telt el azóta, hogy a BYD megcélozta Európát az almárkájával, a Denzával is. Ez egyértelműen a BMW és a Mercedes-Benz fő területére próbál betörni, azaz a prémium szegmensbe. A márka kapcsán egy ideje már megjelentek pletykák arról, hogy a cég záros határidőn belül tető alá hozza az elektromos sportkabrióját, különösen azért volt ez valószínű, mert ott volt a Denza Z kupé, amely képében ott volt az alkalmas jelölt, amelyet lehet kabriósítani.
A 2026-os Pekingi Autószalonon pedig el is érkezett ez a pillanat, és először mutatták meg a nagyközönségnek a kabriósított Denza Z-t, amely olyan modellek kihívója lehet, mint az MG Cyberster vagy a Maserati GranTurismo. Immáron nemcsak egy koncepcióautóról van szó, a Denza Z kabrióváltozatát is sorozatgyártásba fogják küldeni, ám ezt megelőzően a júliusi goodwoodi sebességfesztiválon egy nagyobb horderejű leleplezésre is sor kerül.
Az újdonság tervezéséért Wolfgang Egger felelt, akinek a pályafutását olyan remekművek színesítik, mint az Alfa Romeo 8C Competizione, és a vonalak alapján elmondható, hogy most is a szép, letisztult megoldásokat kereste.
A Denza Z kabrió kapcsán a napvilágot látott információk szerint sok mindent el lehet mondani, csak azt nem, hogy visszafogott lenne a képességei terén. A 2+2 üléses elektromos szuperkabrió teljesítménye meghaladja az 1000 lóerőt, 0-ról 100 km/h-ig pedig kevesebb mint két másodpercig tart a vágtája.
A modell egyik nagy érdekessége pedig az, hogy nem Kínában fogják először piacra dobni, hanem Európában, és csak azután kezdik meg az értékesítést a hazai pályán. A típus pontos és részletes technikai adatai még váratnak magukra, illetve a pontos árat sem lehet egyelőre tudni, de megérzésünk szerint a júliusi sebességfesztivál után mindenképpen többet fogunk tudni.
A villanyautó-eladások miatt pörgött fel az újautó-piac
Miközben a hagyományos, belső égésű motorral szerelt járművek iránt csökkent a kereslet, az elektromos járművek iránt nőtt, méghozzá annyira, hogy márciusban erőteljes növekedést könyveltek el az európai újautó-piacon – szemlézte az Európai Autógyártók Szövetségének közelmúltban megjelent jelentését az MTI.
Éves összevetésben az Európai Unióban, Nagy-Britanniában és az EFTA-országokban újonnan forgalomba helyezett autók száma márciusban 11,1 százalékkal 1,58 millió darabra nőtt. Ekkora növekedésre utoljára közel két évvel ezelőtt volt példa. A tisztán elektromos autók regisztrációja mintegy 42 százalékkal, a plug-in hibrideké pedig 32 százalékkal ugrott meg, amivel már a teljes piac 70 százalékát adják. Eközben a benzinmotoros modellek 10, a dízelmotorosok pedig 14 százalékkal estek vissza.
Különösen dinamikus volt a legnagyobb – német, francia és olasz – piacokon az elektromos járművek térnyerése, 66–72 százalék közötti növekedéssel. A gyártók versenyében a Tesla látványos, 84,3 százalékos éves növekedést ért el, ezzel ismételten megelőzve a BYD-t, ugyanakkor a kínai rivális 147,6 százalékkal növelte az eladásait. A hagyományos európai gyártók közül a BMW 15,4, a Stellantis 6, a Volkswagen-csoport 4,8, míg a Renault 3,4 százalékkal bővült.
A jelentésben az áll, hogy a 2026-os esztendő első három hónapjában az Európai Unióban összességében 4 százalékkal nőtt az újonnan forgalomba helyezett autók száma, ami javarészt a márciusi élénkülés eredménye. Az elektromos autók piaci részesedése 19,4 százalékra emelkedett az egy évvel korábbi 15,2 százalékról, míg a hibridek 38,6 százalékos részesedéssel a legnépszerűbb hajtáslánccá váltak. A benzin- és dízelautók együttes aránya 30,3 százalékra csökkent.
Az Európai Autógyártók Szövetsége szerint a piac fellendülését az európai országokban bevezetett vagy módosított, az elektromos és alacsony kibocsátású járművek terjedését ösztönző adókedvezmények és támogatási programok is segítették. Továbbá gyaníthatóan szerepet játszott az iráni háború miatti üzemanyaár-növekedés is. Azonban az adatokból mindenképpen látszik, hogy van igény az elektromos autókra, és immáron talán csak nagyon kevesen kérdőjelezik meg, hogy ez a hajtáslánc jelenti majd az autózás jövőjét.
