Rekordot döntött a Volkswagen ID.Buzz
Kevés kívánatosabb autó van jelenleg, mint a Volkswagen ID.Buzz, amely a legendás T1-es Transporter modernizált változata. A jelek szerint pedig nemcsak a designt, a praktikumot, illetve a bájos és ötletes stílusjegyeket kapta meg a távoli felmenőjétől, hanem a tartósságot is. Utóbbi állítást igazolja, hogy egy ID.Buzz-al lenyomtak egy gigantikus túrát. A gigantikus jelző pedig cseppet sem túlzás, hiszen a túra egyben világrekord is lett!
Az ID.Buzz és annak pilótája, Rainer Zietlow, 2025. július elsején indult útnak Hannoverből, és idén szeptember 14-én landolt ugyanott. A minden szempontból hosszúra nyúlt kiruccanás összesen 441 napig tartott, ez idő alatt pedig kis túlzással a Volkswagen bejárta az egész világot. Az említett 16 hónap alatt 92 országban fordult meg a furgon, amely átszelt sivatagokat, járt a hegyvidéken és a nagyvárosokban is. Az Antarktiszt leszámítva az ID.Buzz a Föld összes kontinensén gurult. A túra alatt pedig 99.767 kilométer került az órájába és mintegy 300 töltés az akkumulátorába. Mondjuk egy ekkora kilométerszám hallatán nem is tűnik olyan soknak a töltések száma.
A túra nagyon is igazolta a Volkswagen elektromos furgonjának a tartósságát, hiszen a közel 100.000 kilométert egyetlen hiba nélkül teljesítette az ID.Buzz, ami még annak fényében is egy kimondottan meggyőző eredménynek hangzik, hogy egy vadiúj autóról van szó. Egészen biztosan sokan szeretnék azt, hogy 100.000 kilométer alatt kvázi semmit ne kelljen költeni egy autóra. A kilométer láttán viszont talán egyesek azt feltételezik, hogy a hosszú túra tönkre is tette az ID.Buzz akkumulátorát. Azonban ennél nagyobbat nem is lehetne tévedni! Miután az autó és a pilótája hazaértek, a TÜV Nordnál megvizsgálták az akkumulátorcsomagot, az ellenőrzés során pedig az derült ki, hogy a 86 kWh-s akkumulátor 95,75%-os állapotban van a 100.000 kilométer megtétele után, vagyis közel újnak számít. Ez a túra is bebizonyította azt, hogy nem mennek olyan gyorsan tönkre az akkumulátorok, mint ahogyan azt sokan gondolják.
Egy másik érdekes felismerést is hozott a túra, ez viszont már nem az ID.Buzzhoz, hanem a töltőhálózathoz kapcsolódik. Nyugat-Európában rendkívül sűrű a töltőhálózat, és Romániában is egyre több elektromosautó-töltő van. A világ más részein azonban nem ennyire szuper a helyzet, ezt Rainer Zietlow tapasztalatai is megerősítik. A pilóta elmondása szerint például Zambiában és Tanzániában egyáltalán nem voltak nyilvános töltők, ugyanakkor Dél-Afrikában, Marokkóban és Ruandában elég kiterjedt a hálózat. Zietlow kiemelte, hogy bár három évvel ezelőtt Szaúd-Arábia még le volt maradva, mostanra annyira belehúztak, hogy megütik a németországi szintet. Hozzátette, hogy Brazília és Chile is rendkívül gyorsan fejlődik, Kína pedig egészen más ligában játszik, mint a világ többi része. Kínában viszont hatalmas egyenlőtlenségek is tapasztalhatók, hiába lett az elektromos autózás a mindennapi élet része a távol-keleti országban, a töltőhálózat állapota nagyon vegyes.
De térjünk vissza magára a túrára, amely nem mellesleg bezsebelt egy Guiness-rekordot is a Volkswagennek. Eddig ugyanis senki nem érintett még ennyi országot egy olyan egybefüggő túrán, amit villanyautóval teljesítettek. De az sem mellékes, hogy Zietlow „fekete öves” rekorder: ez már a kilencedik világrekord, amit a Volkswagennel közösen zsebeltek be.
A kínai márkák jelentette veszélyre figyelmeztet a Hyundai
Már hosszú évek óta tapasztaljuk azt, hogy a kínai autók erőteljesen törnek be a különböző piacokra, viszont ez a jelenség nem annyira érhető tetten az Egyesült Államokban, aminek oka elsősorban a vámokban keresendő. De még ezzel együtt is komolyan aggódnak a jövő miatt az USA-ban komoly piaci jelenléttel rendelkező márkák, miután Donald Trump kijelentette, hogy szívesen látná, ha a kínai autógyártók az Egyesült Államokban gyártanának gépjárműveket. Az elnök mondata után a Hyundai volt az egyik első gyártó, aki megkongatta a vészharangot.
José Muñoz, a Hyundai Motor Company elnöke és vezérigazgatója, aki a vállalat globális üzleti irányításáért felel, és természetesen nagyon alapos rálátása van az amerikai piacra, a Reutersnek azt nyilatkozta, hogy szerinte a brit és európai példa rámutat arra, hogy milyen hatással van a helyi iparra és piacra, ha nincs semmi akadály a kínaiak előtt. A kínai autókat jelenleg gyakorlatilag az amerikai piacon kívül tartják az elektromos járművekre kivetett, mintegy 100 százalékos vámok. Mivel azonban Trump elnök pozitív megjegyzéseket tett a kínai autógyártók piacra lépésével kapcsolatban – feltéve, ha azok amerikai munkaerőt alkalmaznak és helyben építenek gyárakat –, már nem a Hyundai az egyetlen cég, amely aggódik.
A General Motors és a Stellantis cégcsoportokat képviselő Amerikai Autóipari Politikai Tanács nyilatkozatban utasította el Trump felvetését. Bár az amerikai elnök a javaslatot ahhoz hasonlította, mint amikor a japán gyártók az USA-ban építettek gyárakat, a tanács szerint a kínai autógyártók tisztességtelen előnyöket élveznek az állami támogatások, a valuta manipulálása és más, nem piaci alapú előnyök révén.
José Muñoz, aki korábban a Nissan kínai műveleteit vezette, tisztában van a kínai technológia rohamos fejlődésével. A brit és európai piacokkal kapcsolatos figyelmeztetései a Hyundai jövedelmezőségét féltik. Az Egyesült Királyságban, ahol nincs vám a kínai autókon, az újonnan regisztrált autók 15 százaléka már kínai márkájú.
Bemutatták a sportos elektromos Opel Astrát
Az utóbbi időben az Opel komoly hangsúlyt fektet a sportos elektromos modellekre, a közelmúltban például megérkezett a Mokka GSE és a Corsa GSE is, ezek után pedig várható volt, hogy az Astra GSE sem fog kimaradni a sorból. Aki szeretne magának egy sportos elektromos Opel Astrát, az már nem kell várjon: a gyártó ugyanis bemutatta a legerősebb elektromos Astrát, amely hamarosan megérkezik a márkakereskedésekbe is.
A két kisebb modellhez képest fontos különbség, hogy az Opel nem GSE-nek, hanem GSE Line-nak nevezi a hamarosan érkező, sportosabb külsejű Astrát. Utóbbi arra enged következtetni, hogy ez a modell még nem a legdurvább változat, és később egy ennél erősebb kivitel is érkezhet. A GSE Line így se nevezhető gyengének: a legerősebb, tisztán elektromos kivitel 280 lóerőt fejt ki, amivel a J Astra OPC-vel holtversenyben a legerősebb Astra, ami valaha készült. A Line elnevezésen túl onnan nézve is valószínű, hogy érkezhet még ennél erősebb kivitel, hogy jelenleg a Mokka GSE és a Corsa GSE is 281 lóerőt tud kifejteni, ezeknél pedig az eggyel magasabb kategóriába pozícionált Astrát illik erősebbre faragni, főleg annak fényében, hogy az Opel egyik, ha nem a legismertebb modellje. Az Astra GSE Line külseje a gyengébb változatokhoz hasonlóan visszafogottan sportos, és a belteret is úgy alakították, hogy a sportosságé legyen a fókusz – utóbbi leglátványosabb elemei az ülések, illetve a beltér színválasztása.
A GSE Line a korábbi GS Line kiviteleket váltja, ami azt jelenti, hogy ez a jelölés nem egyetlen modellt, hanem egy felszereltségi szintet takar. Ebből következik, hogy nem csupán a 280 lóerőre húzott, tisztán elektromos Astra kaphat ilyen jelölést. A gyáriak szerint lesz mindenféle hajtás, ahogy korábban is: a tisztán elektromos változaton túl az Astra GSE Line elérhető lesz plug-in hibrid, hibrid, illetve hagyományos belső égésű motoros verzióban is.
