4keréken

Jönnek a kisebb elektromos autók

Na végre! Talán ez a legtalálóbb mondat erre, hogy jönnek a kis méretű városi elektromos autók. Az eddigi piaci tapasztalat az volt, hogy azok a gyártók, amelyek elektromos autókat kínálnak, nagyobb méretű, SUV jellegű típusokkal állnak elő. Természetesen nem lehet azt mondani, hogy ezekre nincs szükség, hiszen a piacot a kereslet határozza meg, és ameddig a gyártók ebből profitot tudnak kovácsolni, addig nem valós elvárás olyan modellek előállítása, amelyeken nem tudnak keresni, vagy legalábbis nem eleget. Azonban az elektromos autóknak igazából akkor van értelmük, ha a felhasználók is arra törekednek, hogy a lehető legkisebb ökológiai lábnyomot érjék el. Ez pedig kisebb autókat feltételez, hiszen ezeknél kisebb környezeti terhet jelent a karosszéria előállítása, valamint a kisebb autókba kisebb akkumulátorok kellenek, ami ismételten csökkenti a szennyezés és a környezeti teher mértékét. Most úgy néz ki, hogy a gyártók is ráléptek erre az útra, és szép lassan megérkeznek a kisebb elektromos autók.

Hyundai Casper (Forrás: Carscoops)

A Hyundai a napokban jelentette be, hogy kimondottan Európa számára fog gyártani nem egy, hanem rögtön két kis méretű elektromos típust. Az egyik jövő év végén, a másik 2024 közepén mutatkozhat be, legalábbis a tervek szerint. A brit Autocar értesülései szerint ezek a modellek a Hyundai i10-est fogják váltani, és az áruk körülbelül 20.000 euró környékén alakul. A két autó formatervéről egyelőre semmit nem árult el a Hyundai, de a Carscoops újságíróinak a véleménye szerint a Dél-Koreában kapható Hyundai Casper lehet a kiindulópont, amely szintén jövőben kap elektromos változatot.

Hajtáslánc tekintetében az elektromos Hyundaiokba a BorgWarnertől származó 181 lóerős integrál modul vagy annak egy gyengébb változata kerül. Igaz, ez még csak spekuláció.

Azonban nem a Hyundai az egyetlen márka, amely nagyon közel jár ahhoz, hogy kis méretű városi elektromos autót dobjon a piacra. A Volkswagen is jövőben tervezi bemutatni az ID.1 és ID.2 modelleket, amelyekre úgy tekintenek, mint a jelenleg kapható e-Up! utódjaira. 

Így már a kezdetek kezdetén kialakul a versenyhelyzet a kisebb elektromos autók piacán.

És hogy miért csak most kezdenek el megjelenni ezek a típusok? Egyrészt a már említett vásárlói igény miatt, másrészt pedig fontos tényező az ár is. 

Hiszen az elektromos autók gyártása nem olcsó, éppen ezért elég merész lépésnek tűnik a kicsi villanyautók fejlesztése. Bár merész lépés, hiszen üzletileg sok kockázatot rejt, a hajtásmód népszerűsítéséhez elengedhetetlen.

A Brabus is fejlesztett a Mercedes EQS-en

A Brabus mindig arról volt híres, hogy fog egy modellt, és addig faragja, ameddig sokkal erősebb nem lesz, mint ahogy az eredeti gyártó tervezte. Emellett pedig természetesen a külalakra is odafigyel, hogy sokkal sportosabb legyen. Most viszont egy teljesen új területen próbálta ki magát. Elektromos autót tuningolt, méghozzá oly módon, hogy nem nyúlt hozzá a teljesítményhez. Ehelyett a hatótáv megnövelését tűzte ki célul.

A Brabus által fejlesztett átalakítókészlet a cég állítása szerint további 7,2%-kal csökkenti a Mercedes EQS amúgy is rekordalacsony légellenállási értékét. Ezzel pedig további 50 kilométer hatótávot biztosít az amúgy is rekorder Mercedesnek.

A Brabusnál arra is odafigyeltek, hogy ne növeljék az EQS súlyát, hiszen az amúgy sem túl könnyű. Éppen ezért az átalakítókészlet teljes mértékben szénszálas anyagból készült. Továbbá előre új légterelő idomok, hátulra pedig egy teljesen átalakított diffúzor került. A tuningcég állítása szerint 100 és 140 km/h között működnek a leghatékonyabban a felszerelt karosszériaelemek, azaz ebben a sebességtartományban érhető el a legnagyobb hatótáv.

A Mercedes EQS erejére eddig sem lehetett panaszkodni, most pedig a Brabus még tovább növelte a hatótávját, illetve adott neki egy sportosabb formát az új karosszériaelemeknek köszönhetően. Így a design tekintetében is sokat lépett előre az EQS. Árat egyelőre nem közöltek, de a sima EQS is bőven 100.000 euró fölött van, így nem lenne meglepő, ha a Brabus változata megközelíteni a 200.000 eurót.

Vége a BMW i3 pályafutásának

Ha jövőben megérkeznek a kisebb elektromos autók, akkor idén búcsút kell vennünk egy másiktól. Természetesen a két történet között nincs átfedés, hiszen nem a kis méretű Volkswagentől vagy Hyundaitól búcsúzunk, hanem az egyik legelső, nagy szériában gyártott elektromos autótól, a BMW i3-tól.

A típus 2013-ban mutatkozott be. A formaterv kapcsán sokat lehetne vitatkozni, vannak olyan személyek, akik érdekesnek és különlegesnek – a szavak jó értelmében – találják, míg mások egyenesen rondának nevezik. Tény, hogy nem mindennapi autó. Elöl vékony kerekek, egymással szembe nyíló ajtók, a középkonzol hiánya miatt egyes sofőrök furcsán néznek az i3-ra. Ám bárhogy is vélekedjünk a formájáról, azt nem vitathatjuk el tőle, hogy úttörője volt az elektromos autózásnak.

Az elmúlt kilenc év alatt többféle változatban készült. Kisebb és nagyobb akkukapacitással, készült belőle REX változat, azaz egy olyan típus, amiben volt egy kis benzinmotor, ami az akkumulátort tudta tölteni, illetve elkészült az i3s is, a sportos kiadás. Mostanra pedig már eltelt annyi idő, hogy kijelenthetjük: kiállta az idő próbáját. Kilenc év alatt 250.000 i3 gördült le a gyártósorokról, és panaszt nem lehetett hallani rá. Most vége, lezárult a típus gyártása, és elkészült az utolsó 18 darab különkiadás is.

Az utolsó példányok a Galvanic Gold fantázianevet kapták, ami az aranyszínű festésre is utal. Azonban nem teljesen aranyszínűek az autók. A géptető, a tető és a csomagtérajtó fekete, a felnik is. Ezzel a színkombinációval kimondottan érdekes hatást keltenek a kicsi i3-asok.

Nemrég készült az i3-ból egy Home Run kiadás is, amelyből mindössze 10 darabot gyártottak. Ebből ötöt sötétszürkére, ötöt pedig sötétvörösre festettek. Ezzel is a sportosságukat akarták hangsúlyozni, ahogyan a 20 colos felnikkel is. A Home Run esetében a hangzásra is odafigyeltek. Mind a tíz példányt Harman Kardon hifivel szerelték fel. A Home Run kiadás összes példánya elkelt.

De mi lesz a Galvanic Gold kiadással? Ezeket a BMW Weltben átadták a müncheni székhelyű CarVia kölcsönzőcégnek, ahol napi 40 euró fejében használhatják őket az ügyfelek. Azt nem tudni, hogy amikor a kölcsönzőcég leselejtezi az i3-sokat, mi lesz a sorsuk. Egyáltalán nem kizárt, hogy kerül 18 fanatikus, aki magáénak szeretné tudni az utolsó BMW i3-asok egyikét.

A mostani 18 darabbal tehát vége az i3-nak, amely nem is kap utódmodellt. Úttörő volt, amely most elérkezett a saját útja végére.