4keréken

Elkészülhet a McLaren SUV

Már több ízben írtunk arról, hogy a világ autópiacán eluralkodott az SUV-láz. Az elektromos autóknál is sorra jelennek meg az újabb és újabb járművek, amelyeknek, bár közvetlenül nem bocsátanak ki káros anyagot, az ökológiai lábnyomuk nagyobb, mint egy kisebb városi autónak, hiszen a gyártásukhoz rengeteg fémre és kobaltra van szükség. Így kijelenthető, hogy egy nagy elektromos SUV-val nem leszünk a legzöldebbek. Viszont az SUV-korszak nemcsak a villanyautók terén érhető tetten, hanem a sportautók világában is. Elsőként a Lambor-

ghini állt elő az Urusszal, a típus első körben nagy felháborodást váltott ki a sportautó-rajongókból, mára viszont már megszokott lett. Az Urus megjelenésével egy időben a Ferrari kijelentette, hogy soha nem fog városi szuperterepjárót gyártani. Ehhez képest mostanra már elkészült a Purosangue, ami az olasz márka hobbiterepjárója lesz. A Porschénak pedig már évek óta a palettáját díszíti a Cayenne, a 2010-es éves közepén pedig megjelent a kisebb hobbiterepjárójuk is, a Macan. Így mostanra a szuperautók sorából már nagyrészt csak a McLaren maradt ki, amely még nem gyártott SUV-t. Azonban nem kizárt, hogy már nem maradnak ki sokáig a sorból, annak ellenére, hogy a Ferrarihoz hasonlóan vezetői is hangosan megfogadták, hogy soha nem fognak terepjáró fazonú autót készíteni.

Július elsején Michael Leiters átvette a brit autómárka vezetését, és mindössze két és fél hónap alatt egyértelművé tette, hogy az ő szemszögéből vonzók a városi terepjárók. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy a márka egyelőre nem áll készen a hobbiterepjárók piacán való megjelenésre. Az új igazgató nemcsak hogy kedveli az SUV-kat, hanem tapasztalata is van ezen a téren, hiszen ő vezette a Porsche Cayenne fejlesztését, és a már említett Ferrari Purosangue megtervezésében is komoly szerepet vállalt.

Leiters véleménye szerint a hobbiterepjárók piaca az autóipar szempontjából nagyon fontos szegmens, amelyből könnyen lehetne profitot szerezni, éppen ezért a McLaren kínálatában is ott lenne a helyük. Viszont a cégen belül az ötlet egyelőre a vita szakaszában van, és még számos más modellről is dönteniük kell. Az igazgató ugyanakkor megjegyezte, hogy a McLaren jelenlegi kínálatában a típusok között felfedezhető némi átfedés, és egy SUV egyedi helyet foglalhatna el a palettán, és nem a többi típustól venné el a vásárlókat.

Kempingautóval állt elő a Mercedes

A nyár a kirándulások korszaka, és bár az idei nyárnak vége, nem lehet elég korán kezdeni a felkészülést a következő nyárra. Talán sok embernek ismerősek azok a képek, amikor valaki elmegy kirándulni úgy, hogy mindent az utójában végez, ott alszik, ott főz és ott tisztálkodik is. Amikor pihenni van kedve, akkor egyszerűen megáll, és lefekszik aludni, nincs szüksége arra, hogy szálláshelyet keressen. Egy ilyen kirándulás sok ember álmai között szerepelhet: gondtalanul beülni egy autóba, és menni arra, amerre az út visz. Természetesen a lakóautózásnak is megvannak a maga nyűgjei, például nem árt találni egy olyan kempinget, ahol az autót hozzá lehet csatlakoztatni vízhez és áramhoz. Hiszen a kocsiban való zuhanyzáshoz víz is kell, és bár az autónak van egy tartálya, az nem képes hetekig ellátni a feladatát. Az autóban található konnektorok is csak akkor működnek, ha az autó rá van csatlakozva az áramhálózatra. Továbbá egy lakóautóval a városi szűk utcákban nehéz lavírozni. Tapasztaltabb lakóautósok még biztos számos tényezőt tudnának írni, amelyekre érdemes odafigyelni, de véleményem szerint nem túlzás azt állítani, hogy mindezek ellenére egy olyan élményt tud nyújtani egy ilyen kirándulás, ami megéri a kompromisszumokat.

Van viszont egy olyan alternatíva is, amivel könnyebben és gyorsabban lehet haladni, nem kell centizni a távolságokat a kis utcákban, illetve szinte minden megvan benne, ami egy lakóautóban, a fürdőszoba kivételével. Azok számára, akik amúgy is rendezett kempingekben állnának meg, ahol van lehetőség zuhanyzásra, vagy megfelel nekik a zuhanyzózsák is, talán még jobb alternatíva is, mint a hagyományos lakóautó, hiszen ezzel olyan helyeken is lehet menni, ahol egy nagy behemóttal esélyünk sem lenne. Ez az opció nem más, mint egy nagyobb egyterű, amelyet lakóautóvá alakítottak.

A Mercedes-Benz Düsseldorfban a lakóautó-kiállításon mutatta be a Marco Polo modellcsaládba tartozó új belépőmodelljét, ami nem egy teljesen új, hanem egy Mercedes-Benz T osztály, amelyet megspékeltek egy Marco Polo modul névre keresztelt kiegészítővel, amely lakóautót varázsol a modellből.

Alapáron egy kétszemélyes fekhelyet nyújtó egységből áll, amit egy konyhai egységgel lehet kiegészíteni. A teljes modul könnyedén és gyorsan kiemelhető az autóból, amely a kiszerelést követően a hétköznapokban is használható rendes autóként, óriási csomagtérrel. A Marco Polo modul a kényelmes 115x200 centiméteres matracon kívül tartalmaz még sötétítő függönyöket és szúnyoghálót, valamint beépített ventilátort is.

A külön megvásárolható konyhai egységben pedig helyet foglal egy fiókos szekrény, amiben egy 12 literes víztartállyal ellátott mosogató, egy 15 literes hűtődoboz és egy gázzal működő főzőlap is található. Emellett az egységben van lehetőség evőeszközöket és egyéb kisebb konyhai eszközöket is tárolni. Az elkészített ételt pedig a második üléssor elé rögzített asztalnál lehet elfogyasztani, de ha éppen arra lenne kedvünk, ki is ülhetünk a szabadba, az asztallal együtt, illetve azzal a két kempingszékkel, amely szintén a csomag részét képezi.

A Marco Polo modullal felszerelt Mercedes-Benz T osztály a Brabus bottropi üzemében fog készülni. A Mercedes szerint az ár csak akkor lesz nyilvános, amikor elkezdődnek a rendelések, azaz az év végén. Az első példányokat pedig 2023 második felében fogják kiszállítani, így a szerencsés vásárlók jövő nyáron már élvezhetik is az új járművüket.

Visszakerül a légzsák a Ladákba

Az orosz–ukrán háború kitörését követő szankciók teljesen betették az ajtót az orosz autóiparnak, hiszen számos gyártó teljesen kivonult az országból, egyesek szüneteltetik a tevékenységüket, míg mások teljes egészében megszakították a kapcsolatot Oroszországgal. Így például a Ladát is elhagyta a Renault, ebből kifolyólag egy ideig teljesen megállt a termelés is. Ezt követően az orosz autógyártó előállt egy olyan Lada Grantával, amelyikből lényegében az összes kényelmi és biztonsági rendszert kivették.

A napokban viszont bejelentették, hogy visszaáll a rend, és minden Grantába kerül sofőroldali légzsák az alapfelszereltség részeként, valamint egyes felszereltségi szintekhez az anyósülésen utazók számára is jár majd egy lufi. Sőt, még övfeszítőt is kaphatnak az elöl ülők. Ebből a hírből is az látszik, hogy az orosz autóipar a padlón van. 2022-ben bejelenteni azt, hogy lesz légzsák a kormányban, és ha fizetnek az ügyfelek, akkor még kaphatnak egy másikat is, illetve akár övfeszítőt is, ez egyrészt szánalmas, másrészt az derül ki belőle, hogy tényleg semmilyen autógyártáshoz szükséges alapanyag nincs Oroszországban, vagyis a szankciók ezen a területen megtették a hatásukat.

A nagy visszatérést úgy jelentette be Makszim Szokolov, az AvtoVAZ elnöke, mintha most találták volna fel a spanyolviaszt, és valami forradalmi dologgal álltak volna elő. Csak hogy tisztázzuk, 1997-ben, azaz 25 évvel ezelőtt jelent meg a Volkswagen Golf negyedik generációja, amelyben már alapfelszereltség volt az övfeszítő és a négy légzsák. Ehhez képest az oroszok most azt akarják elmagyarázni, hogy milyen ügyesek, hogy képesek egyet beszerelni az autójukba? Mindenképpen kíváncsiak lennénk egy egy légzsákos Lada Granta EuroNCAP töréstesztjére.

A biztonság szinte teljes hiánya ellenére nem olcsó a Lada Granta, az a kivitelezés, amelyben már van sofőroldali légzsák, 602.800 rubelbe, azaz közel 12.000 euróba kerül, ami kimondottan sok egy puritán autóért, még akkor is, ha a Granta teljes pompájában sem tartozott a felszerelt autók sorába.