4keréken

Kínában mutatták be a Toyota második villanyautóját

Hiába a Toyota a legnagyobb autógyártó  a Földön, tisztán elektromos kocsik terén jócskán lemaradt a konkurenciához képest. Eddig mindössze egyetlen tisztán elektromos típusa van forgalomban, a bZ4X, amivel gondok is vannak. Alig kezdődött el a gyártás, máris megvolt az első visszahívás, amire azért volt szükség, mert az autóról nemes egyszerűséggel estek le a kerekek. Arról nem is beszélve, hogy a bZ4X hatótáv szempontjából nem mondható bajnoknak. Minden bizonnyal a Toyota úgy állt a kérdéshez, hogy legyen valami, de nem igazán hitt az elektromos autózásban. Mire felébredt, elment mellette a vonat, és nem kizárt, hogy a kezdeti hanyagság árát a későbbiekben komolyan megfizeti.

Bár a Toyotánál próbálnak igyekezni, nem tudnak olyan iramban fejleszteni, mint amilyenre szükség lenne. Ezt bizonyítja az is, hogy a nemrég Kínában bemutatott bZ3-at a BYD-del közösen készítik. A – szintén furcsa nevű – típus a bZ4X-hez hasonlóan a Toyota e-TNGA platformjára épül, és a FAW – Toyota hálózaton keresztül lehet majd hozzájutni. A bemutató apropóján a gyártó nem vitte túlzásba a technikai adatok közlését, mindössze annyit tudunk, hogy a típus 600 kilométeres hatótávot ígér a Kínában használatos mérési ciklus szerint, továbbá azt, hogy az akkumulátor 10 év után is megtartja legalább a 90 százalékos kapacitását. Utóbbi egyáltalán nem nevezhető kis vállalásnak, kérdés, hogy ezt a gyakorlatban sikerül-e majd tartani. 

A bZ3 méreteiben a Tesla Model 3-ra hajaz, mindössze kicsivel lett nagyobb a legnépszerűbb elektromos autónál. A légellenállás szempontjából fontos alaktényezője pedig sokkal jobb lett, mint a bZ4X-é, a bZ3 0,218 alaktényezővel rendelkezik, ami a teljes elektromos autós piacot figyelembe véve jónak nevezhető.

A Toyota új elektromos típusát kimondottan a kínai igényekre szabta, illetve az árazása is versenyképessé teszi a bZ3-at. A Tesla Model 3 legolcsóbb változatáért Kínában 279.000 jüant kérnek, ezzel szemben az előzetes hírek alapján a Toyota bZ3 nem lesz drágább 200.000 jüannál (1 jüan = 0,67 lej). Mivel a két autó hasonló paraméterekkel rendelkezik, a közel 30%-os árkülönbség a Toyota javára komoly piaci szereplővé teheti a bZ3-t. Persze kérdéses, hogy a Toyotának ebből mennyi haszna származik, hiszen a profiton a BYD-del is osztozniuk kell. Nem kizárt, hogy a bZ3 csak egyfajta menekülés vagy magamutogatás, amivel a Toyota azt akarja érzékeltetni, hogy ő is jelen van az elektromos autók piacán. A státuszért pedig lemond a nyereségről vagy annak egy tetemes részéről.

A gyártó nem mellesleg eddig csak a Kínában esedékes bevezetésről beszélt. Azt viszont sejteni lehet, hogy az új, belföldi gyártású típusokra szabott támogatási rendszer miatt az Egyesült Államokban aligha kerülhet forgalomba a bZ3. Más piacokról, így például Európáról egyelőre nem beszélt a Toyota. Gyanítani lehet viszont, hogy hozzánk sem fog megérkezni a bZ3, mert minden bizonnyal nem szerelték fel olyan biztonsági rendszerekkel, amelyek Európában kötelezőek. Viszont a jövőben hozzánk is érkezhetnek új elektromos Toyoták, erre utal legalábbis az, hogy a bZ3 bemutatójával egy időben előkerült egy elektromos Toyotát ábrázoló kontúrkép is, azonban arról semmit nem tudni, hogy milyen autó lehet az álca mögött, ahogy azt sem, hogy melyik piacokra szánják.

Jövőre véget ér a Ford Fiesta pályafutása

Akkora SUV-láz van Európában, hogy sorra tűnnek el azok a típusok, amelyek egykoron igazán sikeresek voltak. Az elmúlt egy évben a Volkswagen is bejelentette, hogy nem készül több szedán Passat, a Ford pedig már nem is gyártja az egykoron hatalmas sikernek örvendő Mondeót. Még lehetne sorolni azokat az ismert vagy kevésbé ismert típusokat, amelyek mára már nem léteznek, vagy legalábbis nem az eredeti stílusukban. A sor pedig nem áll meg itt, ha igazak a hírek, akkor a Ford az évtized közepén elbúcsúzik a Focustól is, amely a vállalat egy ikonikus autója. És addig még megválnak a Ford Fiestától is, attól a Fiestától, amely mind a mai napig a cég harmadik legsikeresebb modellje. Igaz, ezt a helyezést annak köszönheti, hogy az elmúlt évtizedek során rengeteget el tudtak adni belőle.

1976-ot írunk, ekkor jelent meg az első Fiesta, amely már akkor egy kisebb városi autó akart lenni. A típus a kezdetek kezdetén, de nem csak, hatalmas sikernek örvendett. Mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a számok. Az elmúlt 46 évben több mint 16 millió Fiestát értékesített a Ford. Ezzel az eladási számmal a vállalat harmadik legnépszerűbb típusáról van szó, amit csak az F sorozat és az Escort tudott maga mögé utasítani. Viszont az elmúlt években hatalmasat zuhant a kereslet, éppen ezért fog 2023 közepén végleg búcsúzni a Fiesta.

A 2022. augusztusi adatok szerint 45%-kal kevesebb Fiestát adtak el idén, mint egy évvel korábban, az év első nyolc hónapjában csupán 39 ezret. Mindez annak fényében nagyon kevés, hogy a kis méretű crossover Pumából 91 ezret sikerült értékesíteni, annak ellenére, hogy a múlt évhez viszonyítva itt is egy 14%-os visszaesést kellett elkönyveljen a Ford. Persze itt ismételten lehetne azt mondani, hogy az SUV-k a hibásak amiatt, hogy a kisautóknak eltűnt a piaca. Viszont ez a kijelentés nem állja meg a helyét: 2021-ben az Egyesült Királyság legnépszerűbb modellje az Opel Corsa lett, ami méretosztályát tekintve egy csoportban játszik a Ford Fiestával. Ennek ellenére a szigetországban a Ford terméke még az első tízbe sem tudott bekerülni, még úgy sem, hogy nemrég bemutatták a ráncfelvarrott (facelift) változatát.

De Európa egészét tekintve sem teljesített jól a Fiesta. Míg a már említett Puma a 12. legnépszerűbb autó volt a kontinensen 2021-ben, addig a Fiesta a top 50-be sem került be. Viszont ezt lehet még tovább fokozni, egyes piaci elemzők még májusban arról beszéltek, hogy a Fordnak nagyobb bevétele származik a Lego-licencekből, mint a Fiesta forgalmazásából. Ezen tényezők szép fokozatosan megásták a Fiesta sírját, amelynek így jövő év közepén leáll a gyártása. A felszabaduló erőforrásokat pedig többek között a Puma elektromos változatára fogja fordítani a Ford, legalábbis erről szólnak a jelenlegi pletykák.

Felvetődik a kérdés: ha a Pumából készül elektromos változat, miért nem készítenek villanyautót a Fiestából is? Hiszen mindenhol azt lehet hallani, hogy a kis méretű városi elektromos autók az igazán jók és környezetbarátok. A válasz egyszerű: nem éri meg elektromos Fiestát gyártani. Vagy olyan drága lenne, hogy senki nem venné, vagy jóformán nem hozna profitot. A nyersanyagárak emelkedése nem kedvez a kisautók gyártásának.

Tehát immáron csak egy bő fél éve maradt a Fiestának, és ha igazak a hírek, akkor legfeljebb két és fél éve van hátra a Focusnak is, amit szintén egy elektromos crossoverrel válthatnak fel, ami méretben a Puma EV és a Mustang Mach-E közé érkezhet. Ez a típus a jelenlegi hírek szerint a Ford kölni gyárában készülhet majd, a Volkswagen MEB platformjára. Mellesleg ezen, még meg nem nevezett típus érkezése is egy szöget vert a Fiesta koporsójába, hiszen a kicsi Fordot éppen Kölnben gyártották, az üzemet pedig villanyautós központtá tervezi alakítani a Ford, így pedig a Fiesta 2025-re dedikált gyár nélkül maradt volna.