4keréken

Amikor az elektronika átok

Egy autóban a két rendszám közötti rész romolhat el, tartja az ismert mondás. Ez így is van, viszont egyes alkatrészek meghibásodásának vannak jelei, így a tulajdonosnak lehetősége van megelőzni a nagyobb gondot. Azonban olyan részek is léteznek, amelyeknek a meghibásodására nem utal semmi. Ebbe a csoportba egyértelműen az autóelektronikához tartozó alkatrészek tartoznak, hiszen ezek egyik pillanatról a másikra, mindenféle előjel nélkül elromolhatnak. Egyszer csak nem indul a rádió az autóban, vagy a klíma mondja fel a szolgálatot. Mindkét dolog kellemetlen, de mindkettő nélkül lehet élni és utazni. Viszont vannak olyan tényezők is, amelyek lehetetlenné teszik az utazást, pontosabban az elindulást, például amikor az elektromos kéziféket nem lehet kioldani vagy az elektromos szervó mondja fel a szolgálatot. Ilyenkor nincs választásunk, keresni kell egy autómentőt, amely elszállítja a kocsit a legközelebbi szervizbe, ahol minden bizonnyal mélyen a zsebünkbe kell majd nyúljunk.

Van viszont egy még rosszabb eset: amikor az elektronika miatt nem tudunk megállni. Ez  komoly balesetveszélyt jelent. Pont egy ilyenbe keveredett december közepén egy kínai autós, aki egy Haval H6-ossal – belpiacos autó – utazott Zhuzhou városa mellett az autópályán. Az autó nem régi típus, de annyira új sem, hogy rendelkezzen bármilyen szintű önvezetéssel. A járművezető pusztán a tempomatot kapcsolta be és állította 100 km/h-ra. Azonban kikapcsolni már nem tudta, az elektronika nem engedélyezte a fékezést sem. Így az autót vezető Mr. Lou kénytelen volt értesíteni a rendőrséget. A hivatalos szerv felvette a kapcsolatot a Haval autógyártóval, ahol a mérnökök több tippet is adtak, hogy hogyan lehetne megállítani az autót, azonban egyik ötlet sem vált be.

A rendőrség több járőrautót kivezényelt, amelyek – feltehetően szirénával – végig

kísérték Mr. Lout. Végül a  helyzetet a türelem oldotta meg, vagyis meg kellett várni, ameddig kifogy a tankból az üzemanyag. Ez nagyjából 500 kilométeres utat jelentett, egészen biztosan nem kevés stresszel. Szerencsére baleset nélkül sikerült megtenni ezt a távolságot.

A Haval H6-os egy kis méretű SUV, amit kisebb benzinmotorokkal szereltek (1.3, 1.5, 2.0), így nem fogyaszt sokat, ezért is volt ennyire hosszú az út. További gondot jelentett, hogy az autó váltója egy bizonyos fokozatban ragadt, mert egyesben nem tett volna meg 500 kilométert az autó. De még így is külön szerencse, hogy első generációs Haval H6-ossal történt az eset, amiből még nincs olyan hibrid változat, amely akár 1000 kilométert is képes elmenni.

Az eset után a Haval bekérette az autót, hogy kiderítse a probléma okát, azonban egyelőre nem közölt részleteket.

A sportautókat is utolérte a hibrid korszak

Tudtuk, hogy elkerülhetetlen, ahogyan azzal is tisztában vagyunk, hogy ez csak az első lépés, hamarosan a sportautók is teljesen elektromosak lesznek. Azonban mégis fáj, hogy nemsokára már nem tisztán benzines motorosok lesznek a klasszikusnak számító sportautók is. 

A Porsche elektrifikációja már elkezdődött, a Ferrari is belengette az elektromos hajtást is tartalmazó modelljeit, és most a Corvette is beállt a sorba. Igaz, utóbbinál is már egy ideje beszélnek róla, viszont amerikai márkáról lévén szó, sokan úgy voltak vele, hogy majd akkor hiszik el, amikor látják. És most eljött az a pillanat, amikor láthatták is, hogy lesz hibrid Corvette. Igaz, csak rövid ideig.

Egy rajongói oldal egyik fórumozója szúrta ki ugyanis, hogy a Chevrolet konfigurátorában egy ideig elérhető volt a Corvette C8 egy eddig nem ismert, sőt be sem jelentett hibrid változata, az E-Ray – az elnevezés a Corvette-ek hagyományos Stingray elnevezésére utal. A hibrid változat a hajtáslánc mellett több más, kisebb részletben is eltér a csupán belsőégésű motorral szerelt testvéreitől. A képek szerint a hibrid változat a Z06 jelölésű, még sportosabb karosszériáját kapja, amelyről elmarad a hátsó szárny és a splitter, továbbá a betétek sem feketék, hanem a karosszéria színére lesznek lefújva. Ez az, ami látszik a képeken, van valami, ami viszont nem: a töltőcsatlakozó. Ez arra utal, hogy a Corvette valószínűleg öntöltő hibrid lesz, és nem plug-in. Jó hír a négy kipufogó, ez arra enged következtetni, hogy bár hibrid kiadás, a belsőégésű motor tekintetében marad a V8.

Egyes, meg nem erősített információk szerint az E-Ray hibridben az elektromos hajtás az első kerekek forgásáért felel, míg a hátsó kerekeket továbbra is belsőégésű, feltehetően V8-as motor fogja hajtani. Ha ez beigazolódik, akkor a típus történelmében ez lesz az első olyan Corvette, amely összkerékhajtású lesz.

Az E-Ray Corvette várhatóan 2024-ben érkezik, és új kül- és beltéri színeket hoz majd magával. Ennél többet egyelőre nem tudni, a mostani adatok is egy véletlen kiszivárogtatásnak köszönhetően kerültek nyilvánosságra. Azóta a gyártó is észrevette a hibát, a konfigurátor már elérhetetlen. Így további részleteket nem tudunk, azonban borítékolható, hogy szép lassan a gyártó elkezdi közölni az érdekes információkat.

Nagyobb hatótávot és gyorsabb töltést kapnak a jövő koreai autói

A Hyundai nemrég bejelentette, hogy kisebb frissítést hajtanak végre az E-GMP nevű, elektromos autóknak szánt platformjukon. A fejlesztés elsősorban a teljesítményszabályzó egységet érini. A koreai autógyártó a jelenlegi megoldást egy sokkal korszerűbb, harmadik generációs szilikon-karbid rendszerre cseréli, amelyet az STMicroelectronics szállít a gyártónak.

A fejlesztésnek köszönhetően az E-GMP platformra épülő autók nagyobb teljesítmény és jóval gyorsabb töltési idő mellett hozzávetőlegesen 5%-os hatótáv-növekedésre is szert tesznek. Az érintett típusok között szerepel a Hyundai Ioniq 5 és Ioniq 6, valamint a Kia Ev6, illetve a Genesis GV60.

A változtatás csak a dupla motoros változatokat érinti. Ennek az az oka, hogy az E-GMP platformra épülő autók hátsó tengelyén már eddig is korszerű teljesítményszabályzót használtak, így csak az első kereket hajtó, jelenleg kevésbé fejlett egység változik. Ez pedig értelemszerűen az egymotoros specifikációjú modelleknek nem része.