4keréken

Érkezik az erősebb Dacia Spring

Amikor megjelentek a piacon az elektromos autók, a legtöbb gépjárművezető azt mondta, hogy számára ez elérhetetlen, soha nem fogja tudni magának megengedni. Az évek során pedig folytatódott a számháború. Minden gyártó arra törekedett, hogy az ő autója legyen az erősebb, gyorsabb, a nagyobb hatótávot biztosító. Ennek fényében, bár érezhető volt a fejlődés, a technológiai előrelépés, az árak nem igazán csökkentek. Viszont ezzel együtt is egyre inkább növekedett az elektromos autók piaca és térhódítása. Kelet-Európában is tapasztalható, hogy egyre többen váltanak villanymeghajtású autóra. Romániában például az elmúlt két év során megkétszereződött az elektromos autók aránya, azonban még így is 1% alatt van a piaci előfordulásuk. Amennyiben a növekedés okát keressük, több tényező szolgálhat magyarázatul, egyrészt ott van a 2035-ös céldátum, ami a belső égésű motorral szerelt autók végét jelenti Európában. A következő évtized közepétől ugyanis nem lehet olyan új autót forgalomba helyezni, amelyben belső égésű motor van. A vásárlók pedig már kezdenek a szabályozások után fordulni. A másik ok, hogy egyre inkább megjelennek az elérhetőbb árú, főleg városi villanyautók. Ezek közül a legismertebb a Dacia Spring, amely 2022-ben Romániában az újonnan eladott elektromos autók közel negyedét tette ki a felmérések szerint.

A Dacia első – és jelen állás szerint egyetlen – villanyautójának azonban van egy hatalmas hátránya, mégpedig, hogy az erőt igencsak kispórolták belőle. Mindössze 44 lóerő a teljesítménye. Ezzel a városban még el lehet közlekedni, azonban, ha véletlenül ki kell mennünk az országútra, akkor már komolyan érződik, hogy a teljesítmény kevés. Bár az is igaz, hogy sokan nem indultak el hosszabb útra a Springgel, mivel a hatótávolsága nem tartozott a jónak mondhatók közé, sőt. Mostanra pedig a gyártó is belátta, hogy kevés a 44 lóerő, ezért erősített a Dacia Springen.

A Brüsszeli Autószalonon mutatták be a kis elektromos autó új felszereltségi szintjét, amely az Extreme névre hallgat. Eddig három kivitelben lehetett megvásárolni a Dacia Springet, az alapváltozat a Cargo Electric volt, fölötte az Essential, a legfelszereltebb az Expression. Az újítás következtében a csomagok is változnak, alapkivitelnek marad a Cargo Electric, az Expression kerül az Essential helyére, és mindennek a tetején ott lesz az Extreme. Külön érdekesség, hogy a Renault – amely a Dacia tulajdonosa is – arról számolt be, hogy a vásárlók közel 80%-a a legmagasabb felszereltségű Springet választotta. Ebből arra következtetnek, hogy az Extreme is népszerű lesz.

Az új változatot azért enyhén szólva túlzás Extreme-nek keresztelni. Valóban nőtt az eddigi teljesítmény, és sikerült elérni a 65 lóerőt, de ez a szint még nagyon távol áll a ténylegesen erőstől. Az új teljesítményszint azonban tagadhatatlanul érződni fog a Dacia Spring dinamikájában, de a hatótávolságában is, mert az akkumulátorcsomag mérete nem változott. Maradt a 28,6 kWh-os akkumulátor, ám a nagyobb teljesítmény miatt a WLTP hatótáv 230-ról 220 kilométerre csökkent. És mivel WLTP-ről van szó, ezt az adatot érdemes fenntartásokkal kezelni. Az előző, 44 lóerős kivitel a gyakorlatban alig hozta a 150 kilométeres hatótávot, így a mostani, erősebb változat tekintetében érdemes 120-130 kilométerrel számolni, télen pedig ennél is sokkal alacsonyabb hatótávolságra lehet számítani.

A nagyobb teljesítmény mellett a külsőségeken is változtattak egy keveset az Extreme-nél. Egyrészt a vásárlók választhatnak egy újfajta kék színt, a korábban narancssárga díszítőelemeket rézszínű váltja mind a visszapillantó tükrök, mind a tetősínek és az embléma, mind pedig a beltér esetében. Ami pedig a belteret illeti, az Extreme kivitel megörökli az Expression 7 hüvelykes kijelzőjét, a tolatóradart, a pótkereket – ami ma egyértelműen ritkaságnak számít – és a mindkét irányban átlátszó ablakokat. A Dacia központi rendszerén eddig is elérhető volt az Apple CarPlay és Android Auto támogatás, de eddig vezetékesen. Arról egyelőre nincs információ, hogy az erősebb Spring már támogatni fogja-e a vezeték nélküli kapcsolatot, vagy továbbra is szükségünk lesz a kábelre.

Hivatalos: hazudott a Tesla

Az autóiparban napjainkban az egyik legnagyobb ütőkártya az önvezetés. Az összes gyártó időről időre beszámol arról, hogy hogyan is állnak a fejlesztések. Ezen sajtókommunikációknak az az elsődleges célja, hogy rátromfoljanak a konkurens gyártókra. A jelenlegi információk alapján – nemcsak az elektromos autózás, hanem az önvezetés szempontjából is – a Tesla uralja a piacot. Persze, már amennyiben elhisszük, hogy igaz, amit a cég állít, a mostani leleplezés fényében ugyanis komoly kétségeink támadhatnak.

A Tesla egyik legnagyobb ígéretei közé tartozott mindig is az önvezetés, amely, úgy tűnik, ha lassan is, de egyre közelebb kerül a valósághoz. Azonban ezzel együtt botrányból is egyre több van. Nemrégiben ugyanis bizonyságot nyert, hogy egy 2016-os Tesla-videóról, ami az önvezetést népszerűsíti, illetve arra hivatott, hogy bemutassa, mennyire jól áll az amerikai villanyautó-óriás a fejlesztésekkel, kiderült, hogy hazugság. Erről egypár nappal korábban a Reuters számolt be.

Az ügyről egy másik per kapcsán esett szó. Ugyanis 2018-ban a Tesla önvezető rendszere, az Autopilot halálos balesetet okozott. Ezen eljárás kapcsán a bíróság kihallgatta Ashok Elluswamyt is, aki a vállalat önvezető szoftver fejlesztéséért felel. A szakember a kihallgatás során elismerte, hogy a 2016-os videó nem hitelesen mutatta be az önvezető rendszer valós képességeit. A felvételen amúgy az látható, hogy egy Tesla Model S mindenféle emberi beavatkozás nélkül, teljes önvezetéssel elszállít egy embert az otthonától a munkahelyére, majd ott teljesen magától le is parkol. Ezelőtt hét évvel ez egy kisebb csoda volt, és nem túlzás azt mondani, hogy a világ szájtátva nézte a videót, és mindenki elismerte a Tesla technológiáját. Csakhogy most kiderült, hogy ebből semmi nem volt igaz. A mutatványt ugyanis egy előre meghatározott útvonalon rendezték meg, amelyet előzetesen 3D-s szkennerrel letapogattak. Így az autó tökéletesen ismerte azt a szakaszt, és csak ott lett volna képes a mutatványra. Ha ez nem lenne elég, hiába tanítottak meg mindent a kocsinak, az csak sokadik próbálkozásra tudta tökéletesen végrehajtani az utat. Ashok Elluswamy a tárgyaláson elismerte, hogy a vezetőnek többször is be kellett avatkoznia a tesztutak alkalmával, továbbá a Tesla az egyik önvezető parkolás alkalmával nekiment egy kerítésnek is. A szakember hozzátette, hogy a videónak nem az volt a célja, hogy pontosan bemutassa azt, hogy mi érhető el a vásárlók számára 2016-ban, hanem, hogy prezentálja, hogy mit fog tudni az önvezetés, pontosabban az Autopilot, a jövőben. Ezzel nem is lenne semmi baj, csakhogy a tájékoztató megtévesztő volt.

A videó elején az a felirat olvasható, hogy a vezetőülésben levő személy csak jogi okok miatt kellett ott legyen. Ebből egyértelműen arra lehet következtetni, hogy semmit nem kellett csináljon, és minden zökkenőmentesen történt. Immáron tudjuk, hogy ez korántsem így volt. Ha ez a felirat nem lett volna elég, Elon Musk sem azt kommunikálta a Twitter bejegyzésében, hogy a videó nem felelne meg a valóságnak, sőt éppen ezt a – hamis – álláspontot erősítette.

Amúgy nem először lehet arról hallani, hogy a videó hazugság, viszont eddig csak volt alkalmazottak számoltak be erről, akik nem is voltak jelen a „teszt” alkalmával, így az ő álláspontjuk ebben az esetben nem volt teljesen hitelesnek tekinthető. Most először beszélt erről az ügyről egy jelenleg is a vállalatnál dolgozó, magas beosztású személy.

Egyértelmű tehát, hogy hét évvel ezelőtt hazudtak, és még ma sincsenek azon a szinten vagy annak a közelében, amit akkoriban megmutattak, és ez a részvényárfolyamok alakulásán is meglátszott. Viszont nem ez az egyetlen hazugság, amivel az autóiparban találkozni lehetett. Elég csak a Nikola késznek mutatott hidrogénhajtású kamionjára gondolni, amelyről a későbbiekben kiderült, hogy a bemutató alkalmával nem hidrogén, hanem egyszerűen csak a gravitáció hajtotta.