4keréken

Automata változat is készül a GR Yarisból

A közvélemény szerint az igazi sportautókban manuális sebességváltó foglal helyet, hiszen ez tud igazán hozzáadni a vezetési élményhez. Ezt az idő is igazolja, hiszen ott van a Toyota Supra, amelyből azok az igazán értékes példányok, amelyekben kézi váltó található. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy a sportautók szerelmesei nem keresik az automata Suprákat, azok is a gyorsan fogyó termékek közé tartoznak, de a manuális a legjobb alternatíva, és ez az árban is megmutatkozik, továbbá abban is, hogy számos műhely vállal átépítést.

Azonban vannak olyan sofőrök, akiknek a sportos gépjárművekből is automata kell. Ezért a Toyota az új sportautójából, a sokak által kedvelt GR Yarisból is fog automata váltóst gyártani. Jelenleg minden jel arra utal, hogy egy nyolc fokozatú automata váltóval fog megérkezni a Yaris sportváltozata. A pletykák szerint egy ilyen típust próbálgatott a Gazoo Rally Racing Challenge nevű rendezvényen a Toyota alelnöke.

Felmerülhet a kérdés, hogy miért fog automata váltóval is készülni a GR Yaris, hiszen a Toyota éppen a Suprából kiindulva tudhatná, hogy az emberek zöme a sportos gépjárművek esetében a kézi kapcsolásút szereti jobban. Ez így is van, csakhogy vannak olyan sofőrök, akik egyszerűen nem tudják kezelni a manuális sebességváltót. Európában ugyan ez nem annyira jellemző, de például Észak-Amerikában és Japánban – ahol szintén komoly piaca van a sportos kisautónak – komoly nyomás nehezedett a márkakereskedésekre, hogy automata váltóval is kínálják a típust. Alighanem ezért hozta meg a Toyota vezetősége ezt a döntést.

A japán szaksajtó szerint az autót nyolc fokozatú, kézzel is kapcsolható automata váltóval fogják szerelni. Ehhez állítólag az autó orr-részét is át kellett alakítani egy kicsit, hogy a váltó olajköre megfelelő hűtést kaphasson. Arról még nincs információ, hogy mikor kerül a kereskedésekbe a GR Yaris automata változata, és hogy mennyibe fog kerülni, azaz mennyivel lesz drágább – vagy éppen olcsóbb, bár ez meglepő volna –, mint manuális testvére. Viszont, ha valóban egy automata változatot próbálgatott a Toyota alelnöke, akkor már nem kell sokat várni, hogy minden kérdésre kiderüljön a válasz.

Kiszivárogtak az M3 Touring szabadalmi képei

A szabadidő-autók térnyerése egyre több kategóriát végez ki. Azonban most a BMW éppen egy ilyen veszélyeztetett kategóriába tér vissza. Az M3-on alapuló sportkombit fognak bemutatni a közeljövőben. Erről az interneten már egy ideje terjengenek a nagyon rossz minőségű kémfotók, most azonban napvilágot láttak a típus szabadalmi kérelméhez mellékelt, számítógépen generált képei is.

Az M3 Touringot teljes egészében a jelenlegi sportszedánra alapozták, műszaki értelemben nem is lesz semmiféle eltérés. A pletykák alapján mindössze annyi lesz a különbség, hogy a kombi változatot kevésbé lehet majd konfigurálni, a jelenlegi információk alapján csak Competition kiadás – azaz a legerősebb változat – fog készülni belőle, és ehhez társul az összkerékhajtás és az automata váltó. Azaz hajtáslánc tekintetében nem lesz választása a vevőknek. Tehát olcsó biztosan nem lesz, nem mintha az M3 alapváltozata arról lenne híres, hogy előnyös áron meg lehet vásárolni.

Az autóban az ikerturbós háromliteres motor valószínűleg megtartja az 500 lóerő és 600 Nm fölötti teljesítményét, viszont borítékolható, hogy a többletsúly miatt lassabban fogja majd teljesíteni a 0–100-as gyorsulást, mint a szedán változat.

A szabadalmi képeken látható Touringról egyedül a BMW-logók hiányoznak, ezenkívül a felnik sem kaptak még designt, de a lényegről lekerült az álca. Ránézve a képekre, csak a durvább kipufogóvégen látszik, hogy nem egy megszokott, hétköznapi hármas BMW-ről, hanem egy sportváltozatról van szó. A BMW egyelőre nem közölte, hogy mikor tervezik gyártásba küldeni a kombi változatot, ahogyan azt sem, hogy mennyi lesz az ára. Viszont az már sejthető, hogy a kombi ára valahol az M3 szedáné körül lesz, vagyis kb. 90.000 euró. 

Elektromos kombival készül az Audi

Nemcsak a BMW, hanem az Audi is lát még fantáziát a kombikban. Erre a többi között az is ékes bizonyíték, hogy az Audi az RS6-ot, azaz az A6-nak a legsportosabb változatát kizárólag kombi kivitelben árulják. Most pedig egy elektromos kombi koncepcióautót mutattak be, szintén az A6 alapjain. Ez az A6 Avant E-Tron tanulmány. Az elektromos kombi külalakjában is egész jól helyezkedik a márka arculatába.

Az autó orrán a maszk is többnyire zárt, kétoldalt méretes légbeömlőkkel, amelyek az akkumulátorokhoz vezetik a beáramló levegőt, ezzel biztosítva a hűtést. A fényszórókat is jóval keskenyebbre rajzolták, és a kerékjáratokat is szépen kitöltik a kicsinek éppenséggel nem nevezhető 22 hüvelykes felnik.

De, ami igazán lélegzetelállító, az a kocsi háta. A csomagtartón egybefutó lámpa kapott helyet, amely még a márka négykarikás jelvényét is megvilágítja. Továbbá jókora diffúzorimitációk is átverik az agyunkat, azt az illúziót keltve, mintha még valódi kipufogóvégeket is látnánk.

Első ránézésre nem ordít róla, hogy egy elektromos autóról van szó, ami néhány vásárlónak szempont lehet. Kérdés viszont a tükör, ami elég keskenyre sikerült, így könnyen feltételezhetjük róla, hogy nem egy megszokott visszapillantó, hanem egy kamera. Ez a megoldás egyre nagyobb népszerűségnek örvend az autógyártók körében. De természetesen ez csak a koncepció, amelyről még hiányoznak részletek. Például a kilincs is. Sőt a beltér egyelőre el sem készült, így semmiféle információ nincs azzal kapcsolatban, hogy hogyan is fog ez kinézni, de nagy valószínűséggel nem sokban fog eltérni a megszokott Audi-belsőktől, ami önmagában csak jó hírnek nevezhető.

Az A6 Avant E-Tron ugyanarra a padlólemezre épül, mint a korábban leleplezett A6 Sportback E-Tron, vagyis a Porschéval közösen fejlesztett, prémium villanyautóknak szánt PPE platformra. Méretben sincs nagy különbség a két típus között. Az A6 Avant E-Tron 4,96 méter hosszú, 1,96 méter széles és 1,44 méter magas. A tetővonal tekintetében már teljesen más a kérdés, hiszen egy kombi kivitelről van szó, ami nemcsak a tetővonalat szabta át, hanem a megnövelte a raktér méretét is. Mindezért cserébe a légellenállási együttható egy kicsit romlott, 0,22-ről 0,24-re. Bár ez nem tűnik nagy különbségnek, a fogyasztásban sokat jelenthet.

A tanulmányt kétmotoros kialakításban álmodták meg, azaz előre és hátra is jut egy-egy villanymotor. Az összteljesítmény 476 lóerő, és maximálisan 800 newtonmétert képes leadni az autó. Az akkumulátor méretéről egyelőre nem közöltek pontos információkat, csak annyit engedtek sejteni, hogy 100 kWh körüli akkucsomaggal szerelik majd az A6 Avant E-Tront. Ez kiviteltől függően akár 700 kilométeres hatótávot is jelenthet a WLTP ciklus szerint mérve, ami a valóságban általában kevesebb, de 500-550 kilométer körüli egy feltöltéssel megtehető hatótávra azért lehet számítani. Jó hír viszont, hogy a 800 voltos gyorstöltés segítségével 10 perc alatt 300 kilométerre elegendő energiát tudunk az autóba tölteni, míg 5%-ról 80%-ra 25 percre van szükség, természetesen, ha olyan töltőoszlopnál „tankolunk”, amelyik képes leadni ezt a teljesítményt.

További érdekesség a típus kapcsán, hogy az összkerékhajtású változaton kívül még készülni fog egy hátsó kerekes kiadás is. Ez lesz az alapkivitel, amelynek a műszaki adatait egyelőre nem részletezték, de állítólag 7 másodpercre lesz szüksége, hogy elérje a 100 km/h-t. Ezzel szemben a kétmotoros változatnak kevesebb mint négy másodperc is elegendő lesz.

Az Audi azt sem titkolta, hogy mikorra kerülhet a kereskedésekbe az autó. A sorozatgyártású modell – amely a gyártó szerint közeli rokonságot fog ápolni a most bemutatott koncepcióautóval – 2024 első negyedévében érkezhet meg. Árakról egyelőre nem beszéltek, de az most még amúgy is túl korai lenne, hiszen még közel két év van a piacra dobásig. A jelenlegi helyzet pedig még tovább képes bonyolítani az árképzést.