Végleg elbúcsúztak az Audi TT-től
Az Audi TT egy külön fejezet a négykarikás márka történetében, egy vidám, fiatalos, sportos fejezet, amely sok szállal kötődik a magyarokhoz. Az elmúlt 25 évben, amióta létezik a típus, mindegyiket Győrben, az Audi Hungáriánál készítették. Ez alatt a negyed évszázad alatt 662.000 jármű gördült le a gyártósorról. A történetnek most vége lett, ugyanis november közepén legurult az utolsó Audi TT is arról a bizonyos gyártósorról, ezzel pedig vége a modell történetének.
Az utolsó Audi TT Coupé az Audi Tradition gyűjteményt bővíti, jelezve, hogy volt egyszer egy sportos, kicsi és megfizethető Audi, amely sok vásárló, illetve autózást kedvelő személy szívébe belopta magát. Egyfelől szomorú, hogy egy karakteres autóval kevesebb lett, azonban nem meglepő. Már jó ideje lehetett tudni, hogy vége lesz az ikonikus sportautónak, amelynek első példányai 1998-ban kerültek a tulajdonosokhoz. Az Audi Hungária a közleményében azt is leírta, hogy az elmúlt 25 évben a TT rengeteg változatban készült, de mindegyik a nyugat-magyarországi gyárban látta meg a napvilágot.
Természetesen nem az Audi TT a győri gyár egyetlen terméke, a tavaly mintegy 170.000 autó készült ott. Jelenleg az Audi Q3 és Q3 Sportback modelleket gyártják gőzerővel, emellett pedig készülnek az új modell, a CUPRA Terramar gyártására is, amely a tervek szerint jövőtől készülhet majd a győri üzemben.
Új világrekord tolatásból
A Rimacnak egyre több világelső helyezése van. Májusban egyetlen nap alatt nem egy, nem két, még csak nem is tíz, hanem 23 rekordot döntött meg a Neverával. E lenyűgöző eredmény után sem álltak meg, augusztusban új rekordot állítottak fel a Nordschleifén. Ezt követően novemberig kellett várni az újabb észbontó rekordra.
A mostani kísérlet arra vonatkozott, hogy döntsék meg a leggyorsabban tolató autó rekordját. Ha röviden kellene összefoglalni a mérést, elég lenne annyit írni, hogy sikerült. De a helyzet ennél sokkal hajmeresztőbb, már-már felfoghatatlan.
A tesztet a németországi Automotive Testing Papenburgnál végezték el, ahol a májusi, sokszorosan halmozott rekorddöntést is sikerült összehozniuk. Nem kizárt, hogy ez a Rimac szerencsepályája, bár amilyen értékeket produkál, azokhoz kevés lenne pusztán a szerencse. A novemberi teszten a Nevera ugyanis nem kevesebb, mint 275,74 km/h-val tolatott. Ez egy akkora szám, hogy első olvasatra egy nagyobb levegővételt kíván, különösen annak tekintetében, hogy egy hétköznapi autó erről a sebességről álmodni sem mer előremenetben, nemhogy tolatva. De számos sportautó végsebességére is rávert a Rimac Nevera hátramenetben.
Hogy tud egy autó ilyen gyorsan menni hátrafelé? – merülhet fel teljes joggal a kérdés. Nos, a válasz ott keresendő, hogy a Neverának nincsenek fokozatai, és az elektromotorok képesek ugyanazt a teljesítményt leadni hátrafelé is, mint előre. Elméletben legalábbis. Természetesen nem sikerült elérni az előrehaladásnál produkált végsebességet, de az eredmény még így is elképesztő, olyannyira, hogy a mérnököket is meglepte.
A rekorddöntést követően Matija Renic, a Nevera vezető mérnöke azt nyilatkozta a szaksajtónak, hogy a fejlesztés során felmerült a poén, hogy a Nevera kellene legyen a Föld leggyorsabb autója hátramenetben. De ez eredetileg csak vicc volt, hiszen az autó aerodinamikája, hűtése és stabilitása sem úgy volt tervezve, hogy alkalmas legyen ilyesfajta rekordok döntögetésére. Viszont egy idő után mégis elkezdtek beszélgetni róla a fejlesztői csapatban, hogy érdemes lenne kipróbálni. A szimulációk pedig alátámasztották ezt, ugyanis az eredményük azt igazolta, hogy a Rimac Nevera képes 241 km/h-nál jóval gyorsabban tolatni. Matija Renic az is elmondta a sajtó képviselőinek, úgy vállalták be a kísérletet, hogy fogalmuk nem volt arról, ekkora sebességnél hátramenetben mennyire lesz stabil az autó. A mérnök úgy fogalmazott, hogy ismeretlen területre léptek. Azonban ezen az ismeretlen területen is sikerült nemhogy kiemelkedő eredményt elérniük, hanem világrekordot felállítaniuk. Szerintem sokan kíváncsiak lettek volna a sofőr arcára a sisak alatt a rekordkísérlet közben.
Megfordult a Tesla stratégiája: nem olcsóbbak, hanem drágábbak lesznek az autói
Az év elejének egyik legnagyobb autós híre az volt, hogy a Tesla csökkentette az árait, illetve kialakult egyfajta ármérséklési verseny az amerikai villanyautógyártó és a többi márka között. Ezzel szemben mostanra ennek az ellenkezőjét látni, Kínában emelkedtek a Tesla-árak az elmúlt hónapban.
A Tesla két, Kínában elérhető modelljének emelte meg az árát, azaz a Model 3 és a Model Y Long Range változatainak. A hírt globálisan több sajtóorgánum is meglepetésként hozta le, illetve elindult a találgatás, hogy miért is drágultak az amerikai elektromos autók a távol-keleti országban.
Az elmúlt hónaphoz képest 200, illetve 350 dollárral ment feljebb az alapkivitelek ára, így mostanra a Model 3 40.819 dollárnak, míg a Model Y 41.507 dollárnak megfelelő jüanba kerül. A Tesla hivatalos oknak azt nevezte meg, hogy emelkedtek a gyártási költségek, és ezért volt szükség a drágításra. Azonban ez csak a hivatalos magyarázat, egyes piaci elemzők három más okot is megneveztek, ami miatt a vállalat úgy dönthetett, hogy nagyobb árcédulát aggat a típusokra.
Az egyik, hogy ezzel akarja ösztönözni az embereket, most már ideje vásárolni, hiszen a kismértékű áremelést újabbak követhetik, ezért is kell minél hamarabb megrendelni a kívánt modellt. Egy másik magyarázat az lehet, hogy a Tesla növelni kívánja az egységnyi – és ezáltal a teljes – profitját. Az év eleji árcsökkentések ugyanis felemészthetik a hasznot, amit a befektetők egészen biztosan nem néznek jó szemmel.
A harmadik okot Jeremu Johnson, a Torque News szakírója vázolta fel, és ez egy egészen piacspecifikus helyzet, amelynek komoly igazságtartalma lehet. Az elmélet szerint az árak emelkedésének hátterében a kínai hitelköltségek csökkenése állhat. Ez azt jelenti, hogy az emberek olcsóbban juthatnak hitelhez, kevesebb pénzt kell visszafizessenek, mint eddig, ami könnyebbé teszi az autóvásárlást, ennek fényében pedig fölöslegessé váltak az árengedmények.
Mindegyik magyarázat mögött lehet valóság, különösen annak tekintetében, hogy a Tesla a korábbiakhoz hasonlóan nem hallgatta el az áremelkedés hírét, éppen ellenkezőleg: nagy dobra verte. Napokkal korábban bejelentette, a helyi médiával is megosztotta a hírt. Ami azért meglepő, mert eddig szép csendben emelte meg az árakat, és a honlapján, valamint a közösségi médiás felületein csak halvány említést tett róla. A mostani eljárás bizonyos szinten megerősíti a vásárlásösztönzési teóriát. És ha a statisztikákat is figyelemmel követjük, látszik, hogy a Teslának szüksége van arra, hogy a vásárlás felé tolja a célközönségét, ugyanis a cég októberben 2,6%-kal kevesebb autót adott el, mint szeptemberben, és az éves növekedése is csupán 0,6% a kínai piacon. Azt sem szabad elfelejteni, hogy Kína a Tesla egyik legfontosabb piaca, így nem meglepő, hogy pont itt próbálja ösztökélni a potenciális vásárlóbázisát, hogy most van itt az alkalom, hogy elköltsenek valamivel több mint 40.000 dollárt.
