2025-ben érkezik az új Toyota Camry
Bár az autóipar slágertermékei a hobbiterepjárók, azaz az SUV-k, vannak olyan gyártók, amelyek kitartanak a hagyományosnak számító szedán mellett. Sőt, nemhogy kitartanak, hanem szép számban értékesítik is. Erre jó példa a Toyota Camry, aminek az éppen aktuális típusából évente mintegy 300.000 példányt értékesít a japán gyártó. Nem rossz az arány, viszont egyértelműen látszik, hogy nem ennek köszönheti a Toyota, hogy globálisan a legnagyobb autógyártó, ő is az SUV-kal nyer. A márka legnagyobb példányszámban eladott modellje a RAV4. A Camry eladásai egyrészt abban a tekintetben tűnnek jónak, hogy nem forgalmazzák mindenhol, csak néhány piacon, másrészt pedig, hogy más gyártók azért voltak kénytelenek leállítani egyes szedánjaik értékesítését, mert azok eladása távolról sem közelítette meg az 50.000-et.
Az utóbbi években számos márka nagy múltú modelljei szűntek meg, mert nem volt rájuk kereslet. Így nem lehet azt állítani, hogy a Toyota Camry csak annak köszönheti a sikerét, hogy egy olyan modell, amelyből az elsőt 43 évvel ezelőtt, 1980-ban mutatták be. Valamit tud a Toyota, amiért sikeres ez az autója is, aminek most megérkezett az új generációja.
Legalábbis a japán gyártó új generációnak hívja, a valóság az, hogy az utolsó modell kapott egy komolyabb ráncfelvarrást. A nemrég bemutatott „új” Camry is ugyanarra a TNGA-K padlólemezre épül, mint az elődje, és ha őszinték akarunk lenni, külső téren minimális újításokat kapott. Ezt a Toyota azzal magyarázta, hogy ő a kiszámítható fejlődésben bízik, ezért nem lépett nagyot előre a Camry, csupán finomítottak rajta, és ráaggatták a márka új stílusjegyeit.
A frissítésnél a Toyota külön figyelmet fordított arra, hogy a Camry fő piaca az Egyesült Államok, ezért arra törekedett, hogy az ottani igényeket elégítse ki. Olyannyira ráállt erre a vonalra, hogy magát a típust is ott tervezték, ott is gyártják.
Az új Camry megkapta az immár a Toyotákra jellemző szűkebb lámpákat, a mérnökök hangsúlyosabbra tervezték az első lökhárítót, amely így sokkal agresszívebbnek néz ki. A kocsi hátát, pontosabban a hátsó lámpákat is újrarajzolták. Ez az a rész, amihez nem kellett volna, vagy legalábbis nem így kellett volna hozzányúlni. Finoman fogalmazunk, amikor azt állítjuk, hogy az új hátsó lámpák zavarossá teszik az autó fenekét, túl sok vonal fut össze a csomagtartónyíláson. Persze nem kizárt, hogy éppen ez tetszik a tengerentúlon a vásárlóknak, és akkor a Toyota döntése megállja a helyét. Összességében tekintve, a külsőt a visszafogottság jellemezi, megtartották a típusra jellemző arányokat, és csak annyira nyúltak hozzá, hogy mindenki számára világos legyen: ez már az új modell.
Belül sem volt kiemelkedő változtatás, lényegében csak továbbfejlesztették a kifutó modellt. A műszerfal formáján sem változtattak, mégis minden részlet fejlődött a beltérben. A képek tanúsága szerint sokkal barátságosabb és letisztultabb lesz az utastér az új Camryban. A Toyota közleményében külön kiemelte, hogy megújultak az ülések is, amelyek sokkal kényelmesebbek lesznek, mint a jelenlegi modellben, ami a másfajta keménységű és alakú tömésnek köszönhető.
Ami a hajtásláncot illeti, a Camry csak hibrid rendszerben lesz elérhető, tisztán elektromos változat nem készül belőle. A rendszer egy 2,5 literes négyhengeres szívó benzinmotorból, egy fokozatmentes CVT váltóból és az elektromotorokból fog állni. Az új Camry két változatban kerül piacra. A gyengébb kivitelbe két elektromotort szerelnek az első tengelyre, ez a változat elsőkerék-meghajtású lesz, a rendszerteljesítménye 225 lóerő. Az erősebb kivitel összkerékhajtású, három elektromotorral. Az első tengelyen elhelyezkedő két elektromotor mellett a hátsó tengelyre is kerül egy, így nem lesz szükség mechanikai kapcsolatra az első és a hátsó hajtás között, az erősebb változat rendszerteljesítményét 232 lóerőben határozta meg a gyártó.
A hivatalos sajtóközleményből az is kiderül, hogy újragondolták a futóművet és a fékrendszert is, ami így sokkal komfortosabb és kiszámíthatóbb lesz. Továbbá a típus megkapja az összes jelenleg elérhető vezetéstámogató rendszert, mint például távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, illetve vészfékasszisztens. Az alapkivitelbe azért minden figyelmeztető rendszer nem fér bele, tehát például a holttérfigyelőhöz már egy kicsit mélyebben a zsebébe kell nyúljon a vásárló. Azt viszont nem tudni, hogy mennyivel, mivel árakat még nem közöltek. Igaz, még korai is lett volna, hiszen 2025 messze van. Azt viszont elárulta a Toyota, hogy az új Camryt egyelőre csak az Egyesült Államokba szánja. Azt nem tudni, hogy idővel eljut-e a modell Európába, ami nem kizárt, hiszen a jelenlegi változat is népszerű az öreg kontinensen.
Vagány villanyautó-koncepciót villantott a Renault
A Renault-nak nem is olyan régen kimondottan jól sikerült az 5-ös koncepció, most pedig egy újabb, igazán menő tanulmányautóval rukkolt elő, ami válasz arra a kérdésre, hogy hogyan is képzeli el a jövő sokak számára elérhető kis méretű villanyautóját.
Fogta az első generációs Twingót, amely egy ikonikus modell, és újragondolta, így született meg az elektromos Twingo koncepció. A típusválasztás nem volt rossz döntés a Renault részéről, hiszen kevés olyan kisautó van, amely már új korában is annyira jellegzetes, mint az első Twingo a kerek lámpáival és a motorháztetőn található szellőzőrostélyokkal, de az sem elhanyagolható, hogy a típus arányaiban is kiforrott autó tökéletesen alkalmas a városi rohangáláshoz.
Természetesen, amit a képeken látunk, az még korántsem a végleges változat, azonban a francia gyártó komolyan gondolja a projektet, hiszen Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója azt mondta az elektromos Twingo kapcsán, hogy a tervek szerint 2026-ban megérkezik. Vagyis sok idejük már nincs finomítani – mondjuk, nem is kell – ha három év múlva már a piacon szeretnék látni, hiszen a sorozatgyártás is időbe telik.
A gyártó első embere a Renault eseményén az árról is beszélt, elmondása szerint a cél az, hogy egy olcsó városi elektromos autót tudjanak létrehozni, amely megközelítőleg 20.000 euróról indul. Ez a szám egyelőre nem több hangzatos ígéretnél, mert senki nem láthatja előre, hogy milyen lesz a gazdasági környezet három év múlva, valamint azt sem lehet borítékolni, hogy a jelenlegi – amúgy elég nyomott – nyersanyagárak hosszabb távon is maradnak. Ez az árcédula nem mellesleg része is lehet annak a számháborúnak, amit számos gyártó elkezdett az év második felében. A Volkswagen és a Tesla is hírt adott arról, hogy tervezik a saját olcsó elektromos modelljüket, amit 20-25 ezer euróért terveznek piacra dobni. A Luca de Meo által beígért összegre akár úgy is lehet tekinteni, hogy rálicitált a versenytársaira. Ettől függetlenül reménykedjünk, hogy a vezérigazgató nem a levegőbe beszélt, és valóban sikerül a francia gyártónak összehoznia egy olcsó villanyautót. Az ár tekintetében van egy másik komponens is, amely sokkal érdekesebbnek és hihetőbbnek tűnik. Ugyanis arról is beszéltek, hogy egyes országokban lehetőség lesz bérelni a kisautót havi körülbelül 100 euróért, ami nagyon barátságos ár. Nagy valószínűséggel nem Romániában fogják először bevezetni ezt a szolgáltatást, reménykedjünk, hogy idővel ide is megérkezik.
Technikai megközelítésből semmilyen adatot nem közöltek, vagyis nem ismerjük sem az akkumulátor méretét, sem a hatótávot. Annyi hangzott el, hogy kategóriaelső hatékonyságra törekszenek, és a tervek szerint az elektromos Twingo nem fog 10 kWh-nál többet fogyasztani száz kilométeren. Ez is jól hangzik, de egyelőre nem több puszta ígéretnél.
Ami konkrétum, hogy az elektromos Twingo nem a Renault, hanem az Ampere márkanéven érkezik, és egy kimondottan elektromos kisautóknak szánt platformra épül, ugyanarra, amelyre a tervek szerint a Renault 4 és Renault 5.
