A nagy fejlesztések mandátuma kell legyen

Az elkövetkező négy év

A jelenlegi a nagy infrastrukturális fejlesztések mandátuma kellene legyen – állítja Kovács Mihály Levente, Marosvásárhely újonnan megválasztott alpolgármestere, a városi RMDSZ elnöke, aki szerint ebben a mandátumban a városvezetés számára prioritás, hogy azokra a problémákra próbáljanak megoldásokat találni, amelyek már jó ideje váratnak magukra, és a városlakók számára fontosak. Ilyen többek között a parkolási gondok orvoslása, a városi forgalom tehermentesítése, a bölcsődei helyek számának bővítése, de hasonlóan fontos, hogy biztosítva legyenek a szociális szolgáltatások, valamint a jó körülmények a városbeli tanintézetekben. 

A hatáskörébe tartozó területekről, teendőkről, illetve tervekről kérdeztük Kovács Mihály Levente alpolgármestert. 

– Miután az elmúlt négy évben a Maros Megyei Tanács alelnöki tisztségét töltötted be, novembertől Marosvásárhely alpolgármestereként folytatod a munkát. Városvezető-helyettesként milyen feladatkörrel bízott meg Soós Zoltán polgármester? 

– Ami az alpolgármesteri hatáskörömet illeti, a polgármester úr rám bízta többek között az iskolákért felelős igazgatóság munkájának a koordinálását, a városi közszállítást, az állatkertet, a lakásgazdálkodási igazgatóságot, illetve a gazdasági igazgatósággal is napi szinten tartom a kapcsolatot. Azonban a papíron leszögezett hatáskörökön túl, városi RMDSZ-elnökként is, minden olyan kérdéskörrel foglalkozom, ami a város fejlesztésével kapcsolatos. 

Ez a mandátum a nagy infrastrukturális fejlesztések mandátuma kell legyen. Ez azt jelenti, hogy a tervezett parkolóházak esetében kezdjük el mielőbb az építkezést, hiszen a parkolóhelyek hiánya a város egyik legégetőbb problémája. Az előző mandátumban sikerült előkészíteni három parkolóház építését célzó projektet, az egyik a Park szállóval szembeni, aminek a finanszírozását a város vállalta fel. Itt remélhetőleg mielőbb el tudjuk kezdeni az építkezést, és a cél az, hogy ebben a mandátumban el is készüljön a beruházás. Ezenkívül két másik parkolóház is tervben van, a kövesdombi Csalhó utcában és a Tudor negyedben, a Hátszeg sétányon. A Nemzeti Színház épülete mögé tervezett parkolóház megépítését mindeddig egy telekvita késleltette, ellenben úgy tűnik, hogy sikerül megegyezni a tulajdonossal, akinek a birtokában van a terület egy része. A színház mögé ugyancsak egy mélygarázst tervez a város, a felszínen pedig egy multifunkcionális tér lenne. Ugyanakkor fontosnak tartom kiemelni, hogy mintegy két évtized után, mivel végre jó a viszony a városi és a megyei önkormányzat között, sikerült lezárni a telekvitát, ami eddig gátolta a Maros Megyei Sürgősségi Kórház környékének a fejlesztését, így előreláthatólag heteken belül elkészül a kórház szomszédságában a több száz férőhelyes parkoló, amit a megyei önkormányzat alakított ki. A sürgősségi kórház környékén két nagy beruházás van folyamatban, épül az égési sérülteket ellátó kórház, valamint a szív- és érrendszeri intézet, ami azt jelenti, hogy két új egészségügyi intézménnyel bővül a helyszín, ami jelentősen növeli majd a betegforgalmat, ezért a parkolás problémájának a megoldása elengedhetetlen. A parkolóhoz vezető Molter Károly utca lekövezése a város feladata, első körben kövezve lesz ez a szakasz, később viszont szeretnénk leaszfaltozni.

A parkolóhelyek hiánya mellett a másik égető probléma a városi forgalom tehermentesítése, amire a megoldást a terelőutak kiépítése jelentené. Ezen a téren három vonal mentén dolgozunk, ide tartozik a hét szakaszból álló városi körgyűrű megépítése, nagyon bízunk abban, hogy a hármas és a hatos szakasz kivitelezése hamarosan el tud kezdődni, hiszen már csak egy jóváhagyás várat magára ahhoz, hogy meg lehessen hirdetni a közbeszerzést. Annak ellenére, hogy nem tartozik a város hatáskörébe, és nem helyi költségvetésből valósul meg, Marosvásárhely fejlesztése szempontjából nagyon fontos, hogy elkészüljön a terelőút azon szakasza, ami Ernye és Koronka között épülne ki. Ez az Országos Útügyi Hatóság projektje, de bízunk abban, hogy hamarosan ez a beruházás is el fog kezdődni, mi minden törvényes közigazgatási és politikai eszközt bevetünk annak érdekében, hogy ez az ügy kimozduljon a holtpontról. Ugyanakkor bízunk abban, hogy idén átadásra kerül az Országos Beruházási Társaság beruházása, a ligetbeli műjégpálya, amely tulajdonképpen multifunkcionális sportlétesítményként szolgál majd, a jeges felület bármikor átalakítható lesz teremsportokra alkalmas felületté. Hasonlóan fontos a város szempontjából a sportcsarnok felújítása, a bukaresti képviselet támogatásával sikerült belefoglalni egy országos felújítási tervbe, hogy teljes egészében megújulhasson a létesítmény. 

– A marosvásárhelyi tömegközlekedés terén számos látványos beruházás történt az utóbbi időszakban, azonban néhány még függőben van, még mindig nem üzemelnek a buszmegállókban felállított jegyautomaták, sem az elektronikus kijelzők, amelyeken követhető lesz, mikor futnak be a megállóba a következő járatok…

– Tudni kell, hogy minden egyes buszmegállót külön kell csatlakoztatni az áramhálózathoz, így mindenik esetében ez egy külön dossziét, külön procedúrát jelent, tulajdonképpen a bürokrácia eredményeképpen áll ez a projekt. Marosvásárhelyen több mint száz ilyen megálló van, ez száz külön dossziét, száz engedélyezést jelent. Ugyanakkor elkezdődött a városi tömegközlekedés kiterjesztése a peremtelepülésekre, ezen a téren néhány dolog még tisztázásra vár, hiszen ennek a fenntartása nemcsak Marosvásárhelyt érinti, ahhoz, hogy a járatok kimenjenek a környező településekre is, annak a költségeit, a rájuk eső részt az érintett önkormányzatoknak kell vállalni.

– Számíthatnak-e az utasok idén a jegyárak emelésére?

– Valamilyen szintű emelés lesz, hiszen Marosvásárhelyen tizenöt éve nem emelkedett a jegyek ára, jelenleg országos viszonylatban is az egyik legalacsonyabb a kétlejes jegyár. Az utóbbi években történt fejlesztéseknek köszönhetően ma már Marosvásárhelyen is más, nagyobb városokhoz hasonló, vagy legalábbis majdnem hasonló színvonalú közszállítás van, így most már aktuális erről beszélni, hiszen egyrészt ez a városkasszát tehermentesítené, másrészt pedig a pénzt, ami ezúton befolyna, további fejlesztésekre tudnánk fordítani. Tény, hogy eddig nem volt minőségi tömegközlekedés Marosvásárhelyen, gyúltak meg a forgalomban a buszok, nyáron nem volt a járműveken légkondicionáló berendezés, és olyan szolgáltatásért valóban nem volt indokolt több pénzt kérni, ellenben a mai szintű közszállítás mellett a jelenlegi jegyár nevetséges. Hogy milyen mértékű lesz a jegyáremelés, jelenleg nem tudom megmondani, tény, hogy nem szeretnénk túlterhelni a városlakókat, azonban drágításra mindenképp számítani kell. 

– Ugyancsak a városi közlekedéssel kapcsolatban a közösségi oldalakon sok a panasz az új, okosjelzőlámpa-rendszer hatékonyságát illetően, hiszen úgy tűnik, ahelyett, hogy zökkenőmentesebbé tenné a forgalmat, nagyobb lett a jelzőlámpánál töltött várakozási idő mind a gépkocsivezetők, mind pedig a gyalogosok számára. Várható-e javulás ezen a téren, „igazítanak-e” még a rendszer működésén?

– Gépkocsivezetőként engem is ugyanúgy bosszant, de bízom abban, hogy egy idő után sikerül összehangolni ezeknek a működését. Tudomásom szerint a környező megyeszékhelyek esetében is ez egy közel másfél éves folyamat volt. Jelenleg Marosvásárhelyen a rendszer még tesztüzemmódban működik, az elmúlt év második felében fejezték be az összes ilyen jelzőlámpa felszerelését, és csak miután az utolsó lámpát is bekapcsolják a rendszerbe, lehet azon dolgozni, hogy miként legyenek összehangolva. Az első útszakasz, ahol már össze vannak hangolva a jelzőlámpák, a Dózsa György utca, ha figyelmesen megnézzük, ott már általában biztosítva van a zöldfolyosó. De természetesen az a cél, hogy a város minden részében így legyen.