Bicikliutat terveznek a kisvasutak nyomvonalán

Ha remény sincs az élményvonatozásra

2003-ban egy nosztalgiavonatozás volt az utolsó próbálkozás arra, hogy felélesszék a Marosvásárhely–Mezőbánd közötti keskeny nyomtávú vasúti közlekedést. Mint utóbb kiderült, senkinek nem állt érdekében üzembe helyezni a szerelvényeket és újraindítani a kisvasút forgalmát. De nem csak a mezőségi kisvasutat, a nyárádmentit sem sikerült újraéleszteni, s legalább turisztikai céllal üzemeltetni, mint ahogyan máshol tették. Pedig a XX. század elején kiépített kisvasutat kár volt elherdálni, hiszen ezekre a magyar állam komoly összegeket ruházott be. Fontosságuk vitathatatlan a XX. századi közlekedésben és áruszállításban, mind a Marosvásárhely – Nyárádszereda – Parajd, mind a Marosvásárhely – Kolozsnagyida, mind a Mezőbánd – Mezőzáh szakaszon. 

Iktatták a törvénytervezetet a parlamentben

Mivel a kisvasút újraindítása nem járt sikerrel, a pálya az utóbbi két évtizedben igen megrongálódott, a sínek, a talpfák eltűntek, a vasúti töltést sok helyen elmosta a víz, vagy elterítették, az az ötlet született, hogy nyomvonalán kerékpárutat alakítsanak ki. Császár Károly szenátor ennek érdekében törvénytervezetet dolgozott ki. Erről kérdeztük a szenátort.

– A bicikliút kialakítási tervének az első lépését tettük meg június 24-én, amikor törvénytervezetet nyújtottunk be a parlamentbe annak érdekében, hogy a Maros megye területén levő kisvasút nyomvonalának területe, nevezetesen a Marosvásárhely – Vármező közötti és a Marosvásárhely – Mezőbánd – Mezőméhes közötti vonal átkerüljön a Maros Megyei Tanács tulajdonába. Jelenleg a kisvasút nyomvonalát képező területek az országos vasúttársaság tulajdonában vannak. Az előkészített törvénytervezet tehát arról szól, hogy ezeket a területeket az országos vasúttársaság tulajdonából átadják a Maros Megyei Tanács tulajdonába. Amikor ezek a területek átkerülnek a megyei tanács tulajdonába, következhet a kivitelezési tervek kidolgozása. Addig, amíg a terület nem a megyei tanács tulajdona, tervekről még nem lehet beszélni. A törvénytervezetet a parlamentnek kell elfogadnia. A szenátusban iktatott törvénytervezetet előbb a szakbizottságokban tárgyaljuk, a képviselőház a döntő ház. 

– Milyen esélyek vannak ennek a törvénytervezetnek az elfogadására?

– Nagy érdeklődéssel várjuk, hogy a kormány hogyan véleményezi ezt a tervezetet. Pozitív, hogy a szállításügyi miniszter, mivel ő képviselő is, aláírta a törvénytervezetet, tehát támogatja az elképzelést. Különben valamennyi politikai párt képviselője, a Maros megyei kollégák aláírták a tervezetet, továbbá más pártokból olyan képviselők és szenátorok, akiknek elég nagy szavuk van a pártjukon belül. Reméljük, hogy a szakbizottságokban nem lesz probléma, és „átmegy” a tervezet. 

A nyomvonalak nincsenek telekkönyvezve, leltári ingatlanok

– Két vonalról van szó, az egyik a nyárádmenti, másik a mezőségi. Milyen hosszúságúak?

– Technikai szempontból nagyon nehéz volt információkat kapni a törvénytervezethez. A vasúttársaság ügykezelésében lévő ingatlanokat kódokkal jelölik, kódszám alatt található az összes Maros megyei kisvasút is. Nagyon nehezen lehetett „zöldágra vergődni” a vasúttársaságnál, hogy ezeket az azonosító adatokat megszerezzük. Végül sikerült, s minden valószínűséggel az összes Maros megyei kisvasút benne van a törvénytervezetben. Ha esetleg valami kimaradt, vagy kódok hiányoznak, akkor módosító javaslattal ezeket is utólag belefoglaljuk. A gond az, hogy a nyomvonalhoz tartozó területek nincsenek telekkönyvezve, a román állam tulajdonában leltári ingatlanként szerepelnek. Körülbelül 60 kilométer lehet a Marosvásárhely – Vármező és ugyanennyi a Marosvásárhely – Mezőméhes közötti szakasz, de nincsenek pontos adatok. Ha ezek a nyomvonalak átkerülnek a megyei tanácshoz, a szakemberek elvégezhetik a felmérést, és telekelhetik a területet. 

A Szováta – Vármező szakaszon marad az élményvasút

– A Szováta és Vármező közötti kisvasút, amelyet egy magánvállalkozó üzemeltet, és turistaforgalmat bonyolítanak le vele, nem képezi a terv tárgyát. Ez megmarad élményvasútnak. Viszont a többi, amelyek használaton kívül vannak, igen. Köztudott, hogy a sínek nagy része már nincs meg, a talpfák, a töltés is eltűnt néhol, így a vasúti forgalom újraindításáról már nem lehet szó. 

– Mikorra várható a tervezet vitája?

– Kezdeményezőként sürgősségi eljárással kértem ennek a törvénytervezetnek a megvitatását. Bár parlamenti vakáció következne, valószínűleg rendkívüli ülésszak lesz, s reménykedem, hogy ebbe a rendkívüli ülésszakba még ennek a törvénytervezetnek a vitája is belefér.

– A kerékpározást kedvelők, akiknek a jelenlegi infrastruktúra egyáltalán nem kedvez, reménykedhetnek, hogy biztonságos kerékpárút épül. Sokan várják ezt. 

– Sportemberként tiszta szívemből kívánom, hogy megvalósuljon a bicikliút, hiszen látom, hogy Marosvásárhely – Nyárádszereda között hétvégén milyen nagy a kerékpárforgalom, gyerekek és felnőttek egyaránt bicikliznek. Sokkal biztonságosabb lenne, ha kialakított bicikliúton haladhatnának a kerékpárosok – mondta a szenátor.

Újságíróként azt szeretném, hogy még nyugdíjba vonulásom előtt arról számolhassak be, hogy építik a kerékpárutat, magánszemélyként pedig arra vágyom, hogy szabadidőmben ezen a kerékpárúton biztonságban karikázhassak Maros megyei tájakban gyönyörködve.