Harmincöt új elektromos autót ígér a Renault-Nissan-Mitsubishi

Az SUV-őrület lényegében mindent eltörölt a piacról, ami nem terepjáró. Viszont miközben a gyártók azzal voltak elfoglalva, hogy új, korszerű és minél jobb terepjárókat készítsenek, addig megjelent egy másik probléma. Ez pedig nem más, mint a károsanyag-kibocsátás. Az Európai Unió nagyon szigorúan veszi a környezetvédelmi kvótákat, azok a gyártók, amelyek nem férnek bele a megadott mennyiségbe, kénytelenek úgyne- vezett tisztasági kreditet vásárolni más gyártóktól – ahogyan a Fiat is vásárolt a Teslától – vagy kifizetni a bírságot. Az biztos, hogy egyik opció sem filléres tétel. Ezért aztán megszülettek a „kvótaautók”. Ezek tulajdonsága, hogy a gyártásuk nem kifizetődő – azaz a gyártó vállalat veszteséget termel velük –, de még így is megéri, hiszen ez a legolcsóbb alternatíva. Természetesen a gyártók arra is figyelnek, hogy csak annyit gyártsanak az adott típusból, amennyi éppen elég ahhoz, hogy ne lépjék túl a számukra kiszabott határértéket, ami az összkibocsátást illeti.

Nagyon sok olyan elektromos autó született az utóbbi években, amelyek jónak bizonyultak a valós felhasználás tekintetében is, de nem lehetett őket megvásárolni, mert túl kevés készült belőlük. Aztán szép lassan a piac elkezdett átalakulni, és megérkezett az elektromos éra. Mostanra már szinte minden gyártónak van elektromos autója, és a legnagyobb vállalatok többsége már be is jelentette, hogy 2030 és 2035 között le fogja állítani a belsőégésű motor fejlesztését. Ez persze nem azt jelenti, hogy többé nem fognak benzines vagy dízelmotort gyártani, hanem azt, hogy ezeknek a motoroknak nem lesznek utódjai, nem fejlesztik, nem finomhangolják tovább őket, így a gyártás szép lassan eltolódik az elektromos autók irányába. Nem kell tehát meglepődni azon, hogy egyre több új villanyautót jelentenek be a gyártók.

Ezt tette most a francia–japán Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség is. Bár a gyártók együttese élt már szebb napokat is, nem adták fel, és úgy néz ki, egyelőre egyben maradnak, közös erővel próbálják meg beérni a vetélytársakat. A szövetség tagjai az utóbbi években épp a manapság legfontosabb szegmensben, a villanyautó-fejlesztésben maradtak le a legjobban. Minden gyártónál az a szokás, hogy egymást túllicitálva próbálnak minél nagyobb ígéreteket tenni. Nem meglepő tehát, hogy a 

Renault-Nissan-Mitsubishi is ezt teszi, a cég 35 új villanyautót ígér 2030-ra. Elmondásuk szerint 23 milliárd eurót költenek ilyen irányú fejlesztésekre. A hírek szerint a három vállalat közösen igyekszik majd lekötni a járműveik fejlesztéséhez szükséges akkumulátorgyártó kapacitást is. Ilyen tekintetben elhangzott egy óriási szám, 220 GWh évente, igaz, ezt csak 2030-ra szeretnék elérni.

Az elhangzott ígéretek a már ma is futó projekteket is tartalmazzák. Vagyis az összesen 23 milliárd eurós csomagnak az a 16 milliárd euró is a részét képezi, amit a Nissan a közelmúltban jelentett be, hogy a saját villanyautói fejlesztésére szánja.

Továbbá a tervekben egy elektromos autók számára tervezett platform kifejlesztése is szerepel, a CMF-EV nevű platformé, amely az aktuális Nissan Ariya és a Renault Megane E-tech Electric alapjául is szolgál. A CMF-EV a tervek szerint további 15 elektromos modell alapja lesz 2030-ig. 2024-től pedig elindulhat egy másik platform, a CMF-BEV gyártása is. Utóbbit többek között a Renault 5-ben és a Nissan Micra utódjában tervezik használni. A CMF-BEV platformot szánják a legfontosabb európai elektromos platformnak, amelyre éves szinten körülbelül 250 ezer autót terveznek építeni.

Az új platformmal 33%-os költségcsökkentést és 10%-os fogyasztáscsökkentést szeretnének elérni a jelenleg használt megoldásokkal szemben. Az erre a platformra épülő autók esetében a 400 kilométeres hatótávot célozzák meg.

A nagyszabású terveket a Renault és Nissan vezetői közösen mutatták be. A szövetség elnöke, Jean-Dominique Senard elmondta, hogy a szövetség három évvel ezelőtt komoly válságot élt meg, amit elsősorban a bizalom hiánya eredményezett. Az elnök véleménye szerint ez már a múlt, mostanra pedig közösen már erősebbek és gyorsabbak is, mint ahogyan azt a legoptimistábbak képzelték volna.

Külön érdekesség a tervek kapcsán, hogy szóba jött egy új elektromos Dacia is, ez azonban csak 2026 körül kerülhet gyártásba. Mindenesetre érdeklődéssel várjuk, hogy milyen új elektromos autókkal készül a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség. Újdonságokban ezek szerint nem lesz hiány.

Kémfotókon a Fiat Uno

Bár megtörtént az összevonás a PSA csoport és Fiat-Chrysler között – így született meg a világ negyedik legnagyobb autógyártó óriása, a Stellantis –, a Fiat még mindig a saját műszaki megoldásait használja, ám hamarosan itt is kezdődik a szabványosítás. A kisbuszok és furgonok esetében már elkezdődött a csere a PSA alapú modellekre, és hasonló lépés várható hamarosan a személyautók esetében is.

A híresztelések szerint elsőként egy olyan modell érkezik, amelytől az eladások növekedését várják. Nem meglepő, hogy egy – viszonylag kis méretű – SUV-ról van szó. A pletykák után a Fiat Uno nevet fogja viselni. A kémfotók tanúsága szerint pedig bizonyos részleteiben hasonlítani fog a 2020-ban piacra dobott Opel Mokkára. A tetővonal és az ajtók formája legalábbis kísértetiesen hasonlít, bár már most biztosak lehetünk abban, hogy mindent el fognak követni, hogy elfedjék a hasonlóságot.

Viszont van jó oldala is annak, hogy közös alapokat használnak, hiszen ez a tényező képes nagymértékben felgyorsítani a fejlesztést. A hírek szerint a Fiat Uno már 2023-ban piacra kerülhet. Az Uno méretében közel fog állni a Fiat 500X-hez. Nem kell a belső konkurencia veszélyével számolni, mert egyrészt lehetséges, hogy a 2014 óta piacon lévő 500X-et kifuttatják, másrészt az Unóval valószínűleg más célközönséget akarnak megszólítani. Azokat a személyeket, akik korábban a Fiat Punto sorozatot vásárolták, akiknek nem számít a stílus, nem divatautót akarnak, csak egy hétköznapi Fiatot, lehetőleg hétköznapi áron.

Egyébként – ahogyan ez érzékelhető is – a Fiatnál feltehetően lassabban kezdik meg az átállást a Peugeot-technikára, mint az Opelnél. Ez elsősorban annak az eredménye, hogy a Fiat számára ez nem olyan sürgető, hiszen a régi technikáért nem kell licencdíjat fizetni, ahogy az Opel fizet a GM-nek. Másodsorban a Fiat-technika jó néhány komponense, így a nem olyan régen bemutatott GSE motorcsalád is friss fejlesztés. Még az sem kizárt, hogy a Stellantis közös műszaki alapjának kifejlesztésében helye lesz néhány Fiat-megoldásnak is.

Cigarettacsikk elleni védelmet fejlesztett ki a Porsche

A német sportautógyár szerint a folyamatos minőség-ellenőrzés során bukkantak rá egy problémára, amely nagyon ritkán akár motortűzhöz is vezethet. Úgy tudni, hogy nemcsak a legújabb Boxster és Cayman típusokat érinti a probléma, hanem a régebbieket is, azonban egyelőre csak az újakhoz kínálnak javítókészletet, amelyet a szakszervizekben ingyenesen telepítenek is.

A probléma forrása nem más, mint hogy az oldalsó légbeömlőkbe, amelyek az ajtókkal vannak egy szintben, a levegőn kívül néha más is bekerül. Példának okért az autóból vagy egy másik gépjárműből kipöccintett cigarettacsikk. Ez pedig szélsőséges esetben motortűzhöz is vezethet.

A brit Autocar értesülései szerint hasonló problémák már 2006 óta vannak a kisebb Porschék esetében, de visszahívást és javítókészletet a gyártó csak a 2017 és 2019 közt gyártott 718-asokra hirdetett. A megoldásuk egyébként elég egyszerű és kézenfekvő: sűrűbb védőhálóval látják el a légbeömlőt, amin nem fér át a cigarettacsikk.

Mondjuk, a legegyszerűbb megoldás az lenne, ha az emberek nem dobálnának ki égő cigarettacsikkeket az autóikból, de sajnos ezt nehezebb elérni, mint egy egyszerű védőháló beszerelését.