Holtponton a közszállítás Dicsőszentmártonban

Május 18-ig várják a személyszállító cégek pályázatát

Dicsőszentmártonban hatvannégy év után újabb divat vette kezdetét, a lábbusszal közlekedés. Mindenekelőtt a személyautóval nem rendelkezők kénytelenek gyalogolni vagy taxira várni. A keserű humort mellőzve, a dicsőszentmártoni tömegközlekedés felfüggesztése óta a város és a környék lakossága türelmetlenül várja a megoldást. Sajnos a személyszállító cégek a bizonytalan pénzügyi helyzetre és a megugrott üzemanyagárakra hivatkozva továbbra sem mutatnak különösebb érdeklődést a helyi közszállítási szolgáltatás iránt. 

Újabb versenytárgyalást hirdetett meg az önkormányzat, a pályázatok benyújtási határideje május 18-a. A legutóbbi versenytárgyalás előtt 14 szállítócégnek küldték el a pályázati kiíráson való részvételi felkérést, azonban csupán egyetlen jelentkező vett részt, az árajánlata viszont meghaladta a feladatfüzetben közzétett maximális árajánlatot. 2022. április 28-án nyújtotta be ajánlatát a TAR Rt., a pályázatot kiértékelő bizottság azonban megállapította, hogy az ajánlattevő nem teljesítette a feladatfüzetben előírt feltételeket, a műszaki és pénzügyi előírásokat.

Dicsőszentmártonban egyik percről a másikra bénult meg a helyi személyszállítás, amelyet az a magáncég működtetett, amely a marosvásárhelyi és kolozsvári távolsági járatokat is. Az utasok április 22-én, pénteken még türelmesen várták az autóbuszokat, de azok már nem érkeztek a megállókba, mivel ki sem indultak a garázsból. A municípiummá avanzsált város lakossága és a környékbeli települések lakosai még mindig értetlenkedve állnak a jelenség előtt, és türelmetlenül várják a megoldást. Megszűnt a 2015. augusztus 20-án aláírt személyszállítási szolgáltatás haszonbérleti szerződése, melyet a 2015. július 30-i 83-as számú helyi tanácsi határozattal hagytak jóvá Dicsőszentmárton municípium és a TAR Rt. között. A koncessziós szerződés tavaly júniusában lejárt, azóta kétszer is meghosszabbították, de további hosszabbításokra már nem volt jogi alapja a helyi tanácsnak. Az első haszonbérbeadás 2004-ben történt, az akkori feltételek között szerepelt a járműpark felújítása, ennek akkor eleget is tett a működtető, majd a szerződést 2015-ben 2021-ig megújították. Időközben azonban a járműpark is elhasználódott, igencsak leromlott állapotban közlekedtek az autóbuszok. 

Dicsőszentmárton polgármestere, Megheşan Sorin kérdésünkre elmondta, hogy a municípium által megrendelt tanulmány szerint a helyi közszállítás vonalain hozzávetőleg 176 ezer megtett kilométerrel, és kilométerenként 9 lejjel számoltak hozzáadottérték-adóval (TVA) együtt. Ez a versenytárgyaláson meghirdetett maximális érték, amit jogszerűen be kell tartani. 

A TAR Rt. pénzügyi ajánlata azonban ezt jóval meghaladta, mivel a hozzáadottérték-adó nélkül számították ki a költséget, és a szállítócég által megadott útvonalhálózat is százezer kilométerrel több. A pályázati ajánlattételük értelmében pontosabban 285.479 km X 9 lej/km TVA nélkül, ami összesen 2.569.311 lej, ehhez hozzáadódik a TVA (héa), ez az összeg azonban meghaladja az önkormányzat által becsült értéket, amelynek finanszírozására nem áll rendelkezésre elegendő költségvetés. Ennek alapján a bizottság a 2016. évi 395-ös számú kormányrendelet 137-es cikkelyének első, második és harmadik bekezdéseire hivatkozva elfogadhatatlannak minősítette és elutasította a TAR Rt. árajánlatát. 

– Nem lenne megvalósítható az, hogy hosszú távon – elkerülendő a hasonló helyzetet – saját buszokat vásároljon és szállítócéget működtessen az önkormányzat? – kérdeztük. Mint felvetésünkre az elöljáró elmondta, hétfőn, május 16-án nyújtja be az önkormányzat azt az uniós pályázatot, amely révén hét darab elektromos autóbuszt vásárolnának. Egyértelmű, hogy a sikeres pályázást követően is hosszú út vezet az új buszok megérkezéséig, ezért továbbra is keresik a lehetséges megoldásokat, természetesen nem arra várnak, hogy az elektromos buszokkal oldják meg a jelenleg kialakult helyzetet, ugyanis ez mindenki számára végtelenül kellemetlen.