Közúti áruszállítás
A közúti szállításra vonatkozó szabályok reformjának célja, hogy megakadályozza a tisztességtelen versenyt az ágazatban, és jobb munkakörülményeket biztosítson a járművezetők számára.
A Parlament július 8-án szavazott a reformokról, amelyek célja, hogy javítsák a sofőrök munkakörülményeit, egyértelműsítsék a sofőrökre vonatkozó szabályokat, és fellépjenek a tisztességtelen piaci gyakorlatokkal szemben. Ugyanis hiába létezik már ezekre vonatkozó uniós szabályozás, nehéz azokat betartatni, és túl sok a kiskapu.
Hosszabb pihenőidő a sofőröknek
Az új szabályok megerősítik, hogy a rendszeres heti pihenőidőt, ami legalább 45 óra, a sofőröknek a járművön kívül kell tölteniük, a szállást pedig a munkáltatónak kell fizetnie.
A járművezetők jogában áll az is, hogy három-négy hetente visszatérjenek otthonukba, természetesen a munkarendjüktől függően.
Ehhez persze fontos, hogy a járművezetők megbízható módon rögzítsék az olyan adatokat, mint például a gépjárművek határátkelési helye és ideje. Ebben segít majd az intelligens menetíró készülék.
Menetíró készülék
• a vezetési idővel, a szünetekkel és a pihenőidővel kapcsolatos adatokat, valamint a készenléti időt és a vezető által vállalt egyéb munkákat rögzíti
• beszerelése kötelező a 3,5 tonnát meghaladó tömegű (áruszállító) járművekbe.
A sofőrök kiküldetése
Az új szabályok egyik fő célja, hogy egyensúlyt teremtsenek: jobb szociális és munkakörülményeket a sofőrök számára, miközben biztosítják a fuvarozók számára a határokon átnyúló szolgáltatásnyújtás szabadságát.
A reform megszabja, hogy a járművezetőkre milyen esetekben nem érvényesek a kiküldött munkavállalókra vonatkozó szabályok, és mikor nem tartoznak a kiküldött munkavállalók kategóriájába.
Kiküldött munkavállalónak számít az, aki a munkáltató kérésére ideiglenesen valamely más országban látja el a feladatát.
A szabályok emellett tisztázzák, hogy a gépjárművezetők miként részesülhetnek az „ugyanazon helyen elvégzett ugyanolyan munkáért ugyanolyan bért kell fizetni” elv jelentette előnyökből.
Tisztességes verseny az ágazatban
A versenyt torzító úgynevezett postafiókcégek jelensége ellen is fellép a reform: a fuvarozó székhelye és az elvégzett tevékenységei közötti kapcsolatot szorosabbra kell fűzni, a nemzetközi szállításban részt vevő teherautóknak legalább nyolchetente egyszer vissza kell térniük a vállalat központjába. (A „postafiókcégeket” azért hozzák létre, hogy hasznot húzzanak a tagországok közötti bérkülönbségekből.)
Ami a fuvarozó saját országán kívüli, egy másik tagállam nemzeti piacán végzett szállítást illeti (ez az úgynevezett kabotázs), érvényben maradnak a mostani szabályok, amelyek szerint hét napon belül legfeljebb három szállítási művelet végezhető. A szisztematikus kabotázs megelőzéséért azonban négynapos úgynevezett várakozási időszak kerül bevezetésre, csak ezt követően lehet ugyanannak az országnak a területén ugyanazon járművel kabotázsműveletet végezni. Ennek ellenőrzéséhez nagyon fontos a tagállamok közötti együttműködés és az információk megosztása a hatóságok között.
A szabályokat kiterjesztik a nemzetközi fuvarozásban használt kisteherautókra (a 2,5 tonnát meghaladó könnyű haszongépjárművekre) is.
Az EP és a Tanács már korábban előzetes megállapodást kötött a részletekről.
(Forrás: EP – friss hírek)
