Kenyértörés a Straco csoporttal

Stagnáló sztrádaépítés Maroskece–Aranyosgyéres között

Az észak-erdélyi autópálya Maroskece–Aranyosgyéres közötti szakaszán megrekedt munkálatok miatt előrelátható volt a szerződésbontás a Straco cégcsoport és a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat között. Múlt héten a hat éve megkötött szerződés felbontásáról értesítették a cégcsoport vezetőit, mivel a 2017. évi átadás helyett jelenleg is csupán a munkálatok töredéke, kevesebb mint negyven százaléka készült el.

Súlyos hibákkal tarkított közbeszerzési eljárás, többrendbéli óvás, az árajánlatok újraértékelése, csődhelyzet, pénzügyi gondok, hatályát vesztett építési engedélyek, azok megújítása, és nem tudni, még milyen okok késleltették a gyorsforgalmi út Maroskece–Aranyosgyé- res szakaszának időben való megépítését. A Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat (CNAIR) március 11-én értesítette az észak-erdélyi autópálya Maroskece–Aranyosgyéres 15,6 kilométer hosszú szakaszának tervezését és építési munkálatait végző cégtársulást, hogy felbontja a szerződést, amit évekkel ezelőtt meg kellett volna tenni.

A 2016 májusában elkezdett munkálatokat a szerződés értelmében 16 hónap alatt fejezték volna be, ehelyett a 38 százaléknál tartva 2021. március 11-én telt be a pohár. A CNAIR értesítette a Straco Grup Kft. – Total Road Kft. – Specialist Consulting Kft. cégtársulást, hogy felbontja a Brassó–Marosvásárhely–Kolozsvár–Nagyvárad között épülő autópálya Marosugra–Aranyosgyéres 2A sztrádaszakaszon a 21+500 km-től a 37+191 km-ig tartó, Maroskece–Aranyosgyéres közötti 3. szakasz építésére vonatkozó szerződést. 

A tényleges szerződésbontás az értesítés kézbesítésétől számított 14 nap után lép hatályba. Erre a lépésre azt követően került sor, hogy a cégtársulás nem vette figyelembe a CNAIR által három alkalommal kiküldött felszólítást, és a helyzet orvoslása helyett abbahagyta a munkálatokat, távozott az építőtelepről. Az utóbbi öt hónap alatt mindössze 1%-ot haladtak a sztrádaszakasz építésével, a szerződésben rögzített vállalásokat pedig nem teljesítették. A szerződés felbontása után a CNAIR új közbeszerzési eljárást fog kiírni az illető szakaszra.

Tavaly júliusban arról tudósítottunk, hogy az erdélyi A3-as autópálya maroskecei csomópontjánál újra megkezdődtek a munkálatok. Egy kolozsvári alvállalkozó vette át és folytatta a Straco cég munkálatait. Akkor Ovidiu Marian Barbier, a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat vezérigazgató-helyettese azt nyilatkozta, hogy az országos útügyi igazgatóság vezetősége fokozott figyelemmel kíséri a munkálatokat, az időben való kifizetéseket és az építő gondjait, hogy fennakadás nélkül folytassák a tevékenységet, és a pályát időben átadhassák a forgalomnak. Ottjártunkkor hangyaszorgalommal dolgoztak a teherautók az újranyitott építőtelepen. 

A maroskecei közúti csomópont el is készült a tervezett határidőre, 2020. szeptember 18-án átadhatták a Radnót–Maroskece közötti 17,9 km-es szakaszt is, amelynek kivitelezője az Astaldi SPA – Max Boegl Romania Kft. – Astalrom Rt. – Consitrans Kft. társulás volt. A szeptemberben megnyitott szakasz révén Nyárádtő és Maroskece között, Radnót és Marosludas elkerülésével 33 km-es távot lehet a gyorsforgalmi útszakaszon megtenni. Az ünnepélyes átadáson Mihai Ghidineci, a Straco cég képviselője a maroskecei 3,7 km-es le- és felhajtón végzett munkálatokat ismertette, és azt ígérte, hogy idénre az aranyosgyéresi szakasz is elkészül. (Ezt az ígéretet azonban a csődközeli cég képviselőjétől a jelenlévők sem vehették komolyan, ugyanis már akkor is egyértelmű volt, hogy a munkálatokkal nem haladnak.) A tavaly őszi ünnepélyes átadást követő időszakban a cégtársulás munkaritmusa újra lankadt. Az akkor 36,81%-ban elkészült munkálat jelenleg 37,86%-nál tart, ami az eltelt öt hónap alatt egyszázaléknyi haladást jelent.

Cătălin Drulă szállításügyi miniszter szerint a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat szerette volna elkerülni a szerződésbontást, azért nem tette meg időben ezt a lépést. Mint kifejtette, egy új közbeszerzési eljárás kiírása időbe telik, de a helyzet tarthatatlanná vált, mivel a 2016-ban elkezdődött munkálatok kivitelezése 2021-ben még a 40%-ot sem érte el. A miniszter egyébként már február végén jelezte, hogy a szerződést fel fogják bontani, mivel az építőcég, a Straco pénzügyi nehézségei miatt nem tudja a munkálatokat elvégezni. A nagy pénzügyi gondokkal küzdő építkezési vállalat többet állt, mint amennyit dolgozott – mutatott rá a miniszter. A szerződésbontás nyomán az országos útügyi vállalat a legrövidebb időn belül új feladatfüzetet kell összeállítson a közbeszerzési eljárás kiírására annak érdekében, hogy a sztrádaszakasz mielőbb elkészüljön.

Csődeljárás alatt pályáztak és nyertek

2015-ben a Straco Grup Kft. ügyvezetői több mint kétmillió lejes adósságot halmoztak fel az állammal szemben, a Szervezett Bűnözés és Terrorizmus Elleni Igazgatóság (DIICOT) adócsalással vádolta meg őket, majd a tartozásaik miatt csőd-eljárás indult a cég ellen. Ennek ellenére ugyanabban az évben három versenytárgyalást is megnyertek. Ez lehet az egyik magyarázat a Maroskece–Aranyosgyéres szakasz építésének lassú ütemére, a másik pedig a be nem tartott ütemtervek miatt a finanszírozás csökkentése, a gyakori átütemezés. 2015 januárjában az országutak infrastruktúráját kezelő hatóság a Radnót–Maroskece szakasz építését a társulásként pályázó Straco cégnek ítélte, ezt azonban megóvták. Az óvásokat elbíráló országos bizottság helyt adott a fellebbezésnek, és elrendelte az ajánlatok újraértékelését, de ezt a döntést is megóvták a fővárosi táblabíróságon. Többszöri halasztás után elfogadták az óvásokat elbíráló bizottság döntését, és újravizsgálták a versenytárgyalás ajánlatait, mindez azonban folyamatos késlekedést jelentett. 

Amint a Brassói Regionális Útügyi Igazgatóság sajtószóvivője, Elekes Róbert kifejtette, a Straco Grup Kft. pénzügyi gondjainak oka mindenekelőtt a közbeszerzési eljárás során az általuk alulértékelt árajánlat. A Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Vállalat (CNAIR) megvalósíthatósági tanulmánya szerinti összeg kevesebb mint feléért, 48%-áért, 280 millió lejért vállalta fel a munkálatot, így nyerhette meg a Straco a licitet, az eredmény pedig önmagáért beszél.