Nem csak a németországi gyártókat sújtja az orosz–ukrán háború

Már beszámoltunk arról, hogy a Skoda kénytelen korlátozni az elektromos Enyaq iV gyártását, mert az ukrajnai beszállítóktól nem érkeznek kábelkötegek, a háború miatt ugyanis leálltak a gyárak. A Volkswagen is kénytelen volt leállítani az ID.3 és ID.4 gyártását, az ok ugyanaz, most pedig hasonló helyzetbe került az Audi is. A négykarikás márkánál nem az elektromos autók gyártását állították le, hanem a plug-in hibridekét. Európában március 10-ig vettek fel rendeléseket, utána meghatározatlan ideig kénytelenek leállítani a rendeléseket. A helyzetet csak tovább súlyosbítja, hogy az utóbbi években nagyon megnövekedett az igény a konnektoros hibridek iránt.

Természetesen a Volkswagen-csoport keresi a megoldást, feltehetőleg új beszállítón gondolkodnak, hiszen nem tudni, hogy a „különleges katonai hadműveletek” meddig fognak tartani. Amíg nincs megoldás, nagy valószínűséggel nem lesz lehetősége a Volkswagen-csoportnak az elektromos vagy a plug-in hibrid autók gyártására.

Azonban nem csak a Volkswagent érte el a háború. A Lada is kénytelen volt leállítani a gyártást. Egy párnapos leállásról a félvezetőhiány miatt korábban is lehetett hallani, azonban a kiadott közleményben nem egy rövid időintervallum van feltüntetve, hanem az, hogy az AutoVAZ – ami a Ladát gyártja – meghatározatlan ideig leállítja a termelését. Okot nem mondanak, viszont nem nehéz kitalálni, hogy a háttérben a háború van. Egy orosz lapnak azt nyilatkozta egy Lada-kereskedő, hogy a Bosch állította le az alkatrészek szállítását. Most attól tartanak a kereskedők, hogy alkatrészek szállításának megszüntetése (nemzetközi szankciók miatt) óriási kiesést és számos munkahely megszűnését fogja eredményezni. 

A Lada gyártása már tavaly is akadozott. Egyes források szerint a legnépszerűbb típusok – a Granta és a Vesta – alkatrészeiből is komoly hiány volt. 2021-ben ennek ellenére egy üzemet sem kellett leállítani. Mindeközben az európai sajtó azon gondolkozik, hogy a szankciók miatt hogyan fog alakulni az AutoVAZ és az azt irányító Renault kapcsolata. Nem szabad elmenni a mellett a tény mellett, hogy a Lada márka komoly hasznot produkál a francia autógyártónak, ami jelenleg nincs a legjobb anyagi helyzetben. Tavaly 315 millió euró körüli profitot hozott a Renault-nak a Lada. A francia gyártó egyelőre nem ismertette álláspontját. Elemzők szerint a Renault jobban tenné, ha egyszerűen megválna a Ladától, hiszen a szankciók és az ezzel összefüggésbe hozható leállások miatt hamarosan ismét veszteséges lehet a vállalat. Azonban jelenleg úgy néz ki, hogy a Renault vezetése nem hoz elhamarkodott döntést, hanem inkább kivárja, hogy a mostani helyzet letisztázódjon.

Megkapta az engedélyeket az első európai Tesla gyár

 Feltételesen ugyan, de megkapta az engedélyeket az első európai Tesla gyár, amelyet Berlin közelében, Grünheide városánál építenek. A feltételes engedély arra vonatkozik, hogy a Tesla be kell bizonyítsa, hogy minden előírásnak megfelel a Gigafactory. Így például többek között a környezetvédelmi szabályozásoknak, ebbe beletartozik a légszennyezés és a vízhasználat is. A gyár indítását kifogásoló kérvényeket egy hónapig nyújthatják be azok, akik valamit nem találnak rendben az üzem kapcsán. Ilyenekre számíthat Elon Musk vállalata, főleg azoktól a környezetvédelmi csoportoktól, amelyek első perctől ellenezték az üzem építését.

Ugyanakkor, ha gyár megkapja a végleges engedélyeket, az egy mérföldkő lesz az amerikai elektromos autókat gyártó cég életében. Az európai Gigafactory ugyanis kiemelten fontos számukra, hiszen ez lehet a kulcs a Volkswagen-legyőzéséhez a kontinensen. A cél pedig nem lehetetlen. Az európai piacon a 

Volkswagen-csoport jelenleg 25%-os piaci részesedéssel bír, míg a Tesla – úgy, hogy nincs a kontinensen működő üzeme – már elérte a 13%-ot.

Az új üzemben éves szinten félmillió autó előállítását tervezik. Az már más kérdés, hogy kinek fognak ennyi autót eladni. Nyugat-Európában talán nem tűnik olyan magasnak az ár – az ottani fizetésekhez viszonyítva –, viszont keletebbre csak néhányan képesek annyi pénzt fizetni egy gépjárműért, mint amennyit a Tesla elkér.

A gyárban az előzetes becslések szerint körülbelül 12 ezer személy fog dolgozni, ebből eddig már 2600 főt alkalmaztak is. A Tesla pedig nem tétlenkedik, még a feltételes engedélyek előtt megkezdte a tárgyalásokat a potenciális beszállítókkal. Céljuk az, hogy a lehető legtöbb alkatrészt közeli vállalatoktól szerezzenek be, ezzel is felgyorsítva a termelést. Az európai Gigafactory különlegessége, hogy egy autó elkészítése összesen 10 órát fog igénybe venni, tehát a termelési sebességre senki nem panaszkodhat. Arról nem is beszélve, hogy a Tesla a sajátos rendszerének köszönhetően nem látja kárát a globális félvezetőhiánynak. Arról nincs információ, hogy az orosz–ukrán háború befolyásolná-e a kontinensen történő termelést.

A Volkswagen-csoport is új gyárat épít

Nemcsak a Tesla épít gyárat, hanem a konkurens Volkswagen is, amely értelemszerűen félti a piaci részesedését. A német autógyártó óriás telepe leghamarabb 2026-ban kezdheti el a termelést. Akkor viszont kimondottan érdekes koncepcióval.

Az új gyárban készülne egy minden eddiginél modernebb villanyautó, amelyet Volkswagen Trinity munkanéven emlegetnek. Úgy fest, főként ezen típus gyártása miatt húzzák fel az új üzemet, ahol drámaian szeretnék javítani a termelékenységet. A szakszervezetek nyomására az új üzem a Volkswagen-csoport központi telephelyén, Wolfsburgban épül majd. Az építkezés a tervek szerint már jövőben elkezdődhet.

A Trinity mellesleg egy Passat méretű elektromos autó lesz, amely a tervek szerint akár 700 kilométert is képes lesz megtenni egy töltéssel, hardveresen készen fog állni a négyes szintű önvezetésre, és minden bizonnyal úgy fogják pozicionálni, hogy a márka csúcsmodellje legyen. Ám nem az autó megtervezése az igazi kihívás, hanem a gyártása. A Volkswagen fel akarja venni a versenyt a Teslával, azaz el szeretné érni ugyanazt a hatékonyságot. A cél az, hogy az új üzemben szintén csak 10 órára legyen szükség egy autó előállításához.

Részleteket nem árultak el, csak annyit, hogy kevesebb típusváltozat készül majd, kevesebb fajta alkatrészből, még több automatizálással. Azonban szinte biztos, hogy a terv megvalósításához egy új logisztikai koncepcióval is elő kell álljanak. Ez egyértelműen hasonlít a Tesla gyártási stratégiájára, de el kell ismerni, hogy a jó dolgokat talán érdemes átvenni, még akkor is, ha másolásnak tűnik, vagy az is. Az átlagos autóvásárlót nem fogja érdekelni, hogy milyen módszereket használtak az autó előállítása közben, sokkal fontosabb szempont, hogy minél hamarabb megérkezzen a megrendelt gépjármű. A cégóriás mellesleg azt állítja, hogy egy új üzem felépítése még mindig olcsóbb, mint egy meglévő modernizálása és átszerelése.

A Volkswagen összesen kétmilliárd eurót szán a Trinity fejlesztésére. Az új üzemben az előzetes hírek szerint évente 250 ezer autót gyártanának – azaz pont feleannyit, mint amennyit a Tesla gyárt az új üzemében, igaz, a Volkswagennek számos további telepe is van. Ez a szám viszont azt engedi sejteni, hogy nemcsak a Trinity fog készülni az új üzemben, hanem más modellek is. A Volkswagen-csoportnál tervben van egy egységes padlólemez, amelyet minden alvállalat használni fog, és a jövőben csak erre épülnek az autók. A Volkswagen-csoport ezzel is a gyártás felgyorsítását szeretné elérni.