Bebizonyosodott, hogy újabb euró-százmilliók úsznak el a haza számára az európai újjáépítési alapokból rendelkezésre álló pénzből. A dél-erdélyi sztrádának arról a rövid szakaszáról van szó, melyen egy alagutat is kellene építeni, és mivel egyelőre a tervek sincsenek készen, kizárt, hogy a 2026-os határidőre a munkát befejezzék.
Erre a napokban az infrastrukturális beruházásokat követő civilek hívták fel a figyelmet, az ő közösségi médiás posztjukból került a hír a sajtóba. Ez a dél-erdélyi sztráda gazdasági szempontból nagyon fontos lenne, mivel egy európai közlekedési folyosó részét képezi, amelyik elméletileg a konstancai kikötőtől kellene összeköttetést biztosítson nyugati irányba. Ha ez nem lenne elég, az elmúlt években a hazai gazdaság egyik legfontosabb vállalatának tulajdonosa, a „nemzeti” autómárkát birtokló francia konszern többször is kilátásba helyezte, hogy elköltözteti a regáti üzemét, ha a pályát nem építik meg. A franciák nem véletlenül morgolódtak, hiszen régebbi adatok szerint csupán amiatt, hogy egy gyors autópályás összeköttetés helyett napokat rostokoltak a szállítmányaik a csigatempójú román vasúton, autónként mintegy ötveneurós veszteséget voltak kénytelenek hosszú évekig elkönyvelni.
Most ugyan a pálya már nagyrészt megvan, de hogy mikor fogják befejezni, az erősen kérdésessé vált, nemcsak a tehetetlenség, hanem a pénzforrások miatt is. Korábban különböző európai uniós pályázati kiírások keretében volt megszerezhető pénz erre a munkára, de ezek a lehetőségek rendre elúsztak, mert az uniós csatlakozásunk után jó évtizedig politikusi ígérgetésen kívül egyéb nem sok történt. Így végül a helyreállítási alapból elvégezni tervezett beruházások közé is befoglalták ezt a munkálatot, de minimum ez a fentebb említett alagutas szakasz abból sem lesz megépítve. A civil szakértők úgy tudják, hogy a későbbi uniós pályázati kiírásokból már nem lesz lehívható keret erre a munkára, így ezt a 350 millió euróra taksált részt majd valamelyik következő kormány az ezer sebből vérző hazai költségvetésből kéne megépítse.
Lehet tippelni rá, hogy mekkora hajlandóságuk lesz erre, és hogy mennyire lehet őket komolyan venni a kérdésben, arra van egy friss példa. A szóban forgó pályaszakasznak még a tervei sincsenek meg, így maximum egy nem tegnap lebarnult jósasszony vállalkozhatna határidők kinyilatkoztatására a további munkaszakaszokat illetően. Ehhez képest, amikor február elején a szállítási kérdésekért felelős gerendás kartársat kérdezték, ő szemrebbenés nélkül kijelentette, hogy márciusban kezdődik a munka. Igaz, nem mondta melyik esztendőben, de ezt a poént lehet, hogy még a négy év múlva következő választások kampányában is elsütheti.
