Sokatmondó, hogy a Maros megyei önkormányzat két legfontosabb és legnagyobb értékű uniós projektjének kivitelezése éveket késik, emiatt egyre nagyobb a kockázat, hogy a kisebb vagy nagyobb részben uniós alapokból megpályázott beruházások esetében elveszítjük a vissza nem térítendő összeget, ami komoly érvágást jelentene a megye költségvetésének.
Sokatmondó, hogy a Maros megyei önkormányzat két legfontosabb és legnagyobb értékű uniós projektjének kivitelezése éveket késik, emiatt egyre nagyobb a kockázat, hogy a kisebb vagy nagyobb részben uniós alapokból megpályázott beruházások esetében elveszítjük a vissza nem térítendő összeget, ami komoly érvágást jelentene a megye költségvetésének. Hogy miért éppen most, miért éppen így történnek a dolgok, mitől vált kuszává az 54 millió eurós integrált hulladékprogram mellett az 55,9 millió lejes Marosring projekt is? Erre nehezen kapni válaszokat, az önkormányzat elnöke is meglehetősen szűkszavú. Mintha ismétlődne egy korábbi, még Virág György elnöksége idején született projekt sorsa. A szeméttelep megépítésére annak idején a kiírt pályázatot megnyerő olasz céggel Lokodi Edit elnöksége alatt pereskedett a megyei tanács, ami évekkel vetette vissza a kivitelezést, késleltetve a megye hulladékkezelési programjának megvalósítását. Ma sem indult el e program.
A fentihez hasonló a helyzet egy olasz cég által leszerződött, motoros versenyek megrendezésére alkalmas versenypálya esetében, már ami az időhúzást, pereskedést illeti. A különbség csak az, hogy a Marosring kivitelezése meglehetősen előrehaladott – a munkálatok mintegy háromnegyede elkészült, és a kifizetések is ilyen arányban megtörténtek –, amikor a megyei önkormányzat döntött a szerződésbontásról. A megyei tanácselnök szerint a kivitelező több pénzt akar, azaz a szerződés értékének jelentős növelését, és természetesen a terv ilyen értelmű módosítását, amivel az önkormányzat nem érthet egyet, és ragaszkodik a munkálatok terv szerinti elvégzéséhez. Cserged környéke köztudottan nehéz terep az infrastrukturális beruházásokhoz – a talajcsúszások kockázata miatt –, és nem kizárt, hogy erre hivatkozik a kivitelező akkor, amikor felturbózná a szerződést. Csakhogy az előre nem látott munkálatokat indokolni kell, és várhatóan szakértői elemzés fog pontot tenni az ügy végére. A per romániai viszonyok között évekig eltarthat, az unió pedig enyhén szólva görbe szemmel nézi az általa finanszírozott, működésképtelen beruházásokat. A 2010-ben aláírt Marosring projekt kivitelezési ideje 36 hónap lett volna – de ma sincs kész. Románia első, nemzetközi motorversenyek megszervezésére is alkalmas, közel 4 kilométer hosszúságú pályája egyelőre nem nyílik meg, és ha a kivitelező és a megrendelő nem tud peren kívül kiegyezni, valószínűleg másik kivitelezőt kell keresni a pálya befejezésére. Ami sosem könnyű dolog, és az építőcégek sem szívesen vállalnak „utómunkát”.
Sajnálatos, hogy a komoly beruházások bonyodalommentes lefuttatása még 25 év alatt sem vált rutinná, ami a gyanút óhatatlanul a közbeszereztetés irányába tereli. Nagy valószínűséggel itt keresendő az elásott kutya, a megoldást pedig – ha erre van akarat, és nem csak hangzatos nyilatkozatok – csakis az erre vonatkozó törvények kiskapu- és trükkmentesítési irányú módosítása jelentheti.
