4keréken

Bérbeadással növelné az elektromos autók népszerűségét a Stellantis

Amikor szóba kerülnek az elektromos autók, nagyon sok sofőr azt mondja, hogy túl drágák, így nem tudják anyagilag megengedni maguknak. 

Miközben ott van a másik véglet is, hogy az elektromos autók fenntartása sokkal kevesebb kiadást igényel, mint egy benzines vagy dízel autóé, hiszen nem kell tankolni, nincsenek különféle folyadékok, amelyeket cserélni kell, sőt még a fékek sem kopnak annyira, hiszen a regeneratív fékezés miatt, ahogy felengedjük a gázpedált, az elektromotor lelassítja az autót, ezáltal pedig még áramot is termelünk vissza, amellett, hogy a féktárcsák és fékpofák nem kopnak. Persze ettől függetlenül hosszú idő alatt térül meg egy elektromos autó, arról nem is beszélve, hogy azok számára, akik tömbházban laknak, nem egy valós megoldás, hiszen otthon nem tudják tölteni az autót, továbbá Romániában még nincs meg a megfelelő infrastruktúra a villanyautók töltésére.

Utóbbira sajnos még nincs megoldás, de az elektromos autók magas árára a Stellantis kitalált egy megoldást, amely Franciaországban már működik, a jövőben pedig szeretnék egész Európára kibővíteni. Ez pedig nem más, mint az Electric As You Go elnevezésű program. A lényeg az, hogy elektromos autókat adnak bérbe hosszú távra olyan ügyfelek számára, akik szeretnének elektromos autót vásárolni, de az anyagi helyzetük miatt erre nincs lehetőségük. A programban egyelőre három elektromos autó vesz részt: a Peugeot e-208, az Opel Corsa-e és az Opel Mokka-e. Előbbi kettő lényégében teljesen azonos, csak az elnevezés változik. Ugyanaz a hajtáslánc, ugyanaz a padlólemez, ugyanaz az akkumulátorkapacitás. Azonban két külön típussal több potenciális felhasználót tudnak megfogni, hiszen a stílus eltér, ez pedig már elég ahhoz, hogy még néhány embert megfogjanak a programmal, amely havi 110 euróról indul. Ez az összeg egyfajta előlegnek is tekinthető, hiszen erre még rájön kilométerként 7 eurócent, továbbá minden egyes bérbe adott autójuk havonta legalább 500 kilométert kell megtegyen. Ha ezt megszorozzuk 7 eurócenttel, valamint hozzáadjuk a 110 eurós alapárat, akkor kijön, hogy havi szinten a szolgáltatás díja legalább 145 euró. Azt nem tudni, hogy ebben a biztosítás és a különböző díjak benne vannak-e. Amennyiben igen, megéri a bérlést, hiszen 500 kilométert számítva egy átlagosan 7 litert fogyasztó autóval a jelenlegi üzemanyagárak mellett már majdnem kijött a bérlés fele, és nem kell a kötelező biztosításon, útadón, valamint a szervizeken gondolkozni. Mondjuk ilyen gond elég ritkán jelentkezik egy elektromos autó esetében.

A Stellantis az új program kapcsán nyomatékosította, hogy a célja nem más, mint hogy az elektromos járművek elterjedését felgyorsítsa azok körében, akik jelenleg még drágának tartják ezt az alternatív hajtást.

Az Electric As You Go szolgáltatás a jövőben más európai országokkal, valamint újabb modellekkel is bővülni fog. Arról még nincs konkrét hír, hogy Románia mikor csatlakozhat a programhoz, így csak reménykedni lehet, hogy minél hamarabb.

Óriási villany-SUV-t ígér a Porsche

Bár az elektromos autókkal az lenne a cél, hogy csökkentsék a környezetszennyezést, és minél hatékonyabbak legyenek, nagyon úgy néz ki, hogy a gyártók nem éppen erre törekszenek, hanem arra, hogy a lehető legnagyobb SUV-kat készítsék el villanyos kiadásban. 

Viszont nem lehet őket hibáztatni, ha erre van igény, ezt kell tegyék, hiszen, ha nem ők, megteszi más, és bezsebeli a profitot. Ez pedig sem a gyártóknak, sem a piacnak nem jó, hiszen minél nagyobb a verseny, annál jobban törekednek a gyártók, hogy a lehető legjobban kiszolgálják a fogyasztókat, vagyis annál nagyobb a hatékonyság.

Most egy ilyen óriási elektromos terepjárót jelentett be a Porsche is. Oliver Blume, a márka vezérigazgatója egy befektetőknek szervezett megbeszélésen számolt be az új típusról, amelyet egyelőre K-1 kódnéven emlegetnek, és a Cayenne – azaz a jelenlegi legnagyobb Porsche SUV – fölé pozicionálják. Ebből már automatikusan lehet következtetni arra, hogy az új terepjáró a luxusautó szegmensbe fog érkezni.

A vezérigazgató azt is elárulta, hogy a lipcsei gyárban készül majd, ott, ahol a Macan elektromos változata is készül, amelynek a bemutatását 2024-re halasztották. Blume ígérete alapján kimondottan sportos lesz az új Porsche, már amennyire sportos lehet egy óriási guruló szekrény.

Azt sem rejtették véka alá, hogy a bemutatót csak az évtized második felére várják, ezzel a mondattal pedig el is érték, hogy egyelőre senki se firtassa a konkrét műszaki adatokat. Az autós újságírók azonban annyit megelőlegeznek a behemót SUV-nak, hogy az Audival közösen fejlesztett PPE padlólemezre fog majd épülni, amelyet kimondottan a prémium modellek számára fejlesztett a két vállalat.

Nem mellesleg Oliver Blume arról is beszélt, hogy a Porsche azokban a szegmensekben látja a jövőt, ahol nagyobb árréssel, azaz nagyobb profittal tudnak számolni. Vagyis a jövőben az eddigieknél is drágább modellekre kell számítani a sportos német márkától.

Hiánycikk az autóalkatrész Oroszországban

Az orosz–ukrán háború miatt bevezetett szankciók az európai lakosoknak is fájnak, hiszen többek között ennek hatására emelkedett meg drasztikusan az elektromos áram, a gáz, az üzemanyagok, valamint a nyersanyagok ára is. Vannak, akik szeretik azt hangoztatni, hogy a szankciók csak az EU-nak tesznek rosszat, azonban ez nem így van.

 Oroszország is komoly nehézségekkel küzd miután számos márka kivonult az országból, és jó néhány ország nem szállít alapanyagot az oroszoknak. Már több ízben beszámoltunk arról, hogy az orosz autógyártás nagyon nehéz helyzetbe került, de most úgy néz ki, hogy tényleg mindent fel kell használniuk, hogy még néhány autót le tudjanak gyártani.

Már az jelezte, hogy nagyon nehéz helyzetben vannak, hogy az Európa nagy részén kötelező biztonsági rendszerek kihagyásával kezdtek el új autókat gyártani, valamint, hogy a Nivát is még fapadosabbá tették. Bár nehéz elképzelni, hogy ez mit jelent egy olyan autó esetében, amelyikben 2020 után még mindig nem alapfelszereltség az elektromos ablak és a klíma. De ez már egy másik lapra tartozik.

Nagyon úgy néz ki, hogy ez sem volt elég, még mindig tarthatatlan a helyzet az oroszoknál, így most újraindítják a Lada Largus gyártását. Egy olyan autóról van szó, amelyet kicsivel több mint tíz évvel ezelőtt a Dacia Logan MCV alapjain kezdtek el gyártani, azonban a mostani újraindítás olyan lesz, amilyent még a modern autógyártás soha nem tapaszalt.

Ugyanis használt alkatrészekből kezdik el a Largus gyártását, amely 2020-ban egy kisebb frissítést is kapott, bár ahogyan a Lada esetében már megszokhattuk, nem igazán beszélhetünk különbségről a „ráncfelvarrás” előtti és utáni típusnál. Lényegében a Ladánál azt csinálták, hogy szétnéztek a raktárakban, és mindent felhasználtak, amit csak lehetett. A számítások szerint körülbelül 1800 új autóra elegendő alkatrész van, amelyekből már el is kezdték a gyártást. Az első példányok múlt hét végére már készen is voltak, legalábbis az orosz sajtó szerint.

Rendben, hogy újraindult a gyártás a raktár mélyén talált alkatrészekből, de adja magát a kérdés, hogy mi lesz akkor, ha egy ügyfél esetleg cserélni szeretne valamit az autóján, és gyári alkatrészt szeretne vásárolni. Nagy valószínűséggel az oroszok erre nem gondoltak, mindössze úgy voltak vele, hogy a szükség nagy úr, a gyártást pedig muszáj megoldani abból, ami éppen van. 

Az már a jövő zenéje, hogy ezután mi lesz az orosz autógyártással, hiszen minden bizonnyal az összes tartalékot felélték ezzel a lépéssel.