4keréken

Sok pénzbe kerül, és még ki is gyulladhat

Azok, akik szeretik az autókat, mindig vágynak egy különleges autóra. Ebben a tekintetben beszélhetünk egy nem megszokott SUV-ról, egy old-timerről vagy éppen egy szuper sportautóról. Érdekes, hogy a koronavírus-járvány alatt, amikor az autóeladások lényegében leálltak, ezen típusok iránt éppen akkor nőtt meg a kereslet. Akkoriban a Bugatti gyár vezetője azzal magyarázta a jelenséget, hogy a bezártság és a betegség miatti félelem megtanította az embereket arra, hogy egyszer élnek, és ha lehetőségük van rá, akkor élvezzék az életet. Összességében nézve igaza volt, bár nem lehet elmenni azon tény mellett, hogy az élet ilyen szintű élvezéséhez nagyon komoly anyagi háttérre van szükség. Sok ember számára az is kérdés, hogy miből tudja fenntartani az autóját vagy éppen azon gondolkozik, hogy meg tud-e engedni magának egy régebbi autót, mert szüksége lenne rá a mobilitásért. Ilyen szempontból egyenlőségről nem lehet beszélni, viszont a Bugatti vezérének abban mindenképpen igaza volt, hogy érdemes arra törekedni, hogy azon a szinten, amelyen lehet, élvezzük az életet. 

 De térjünk vissza az autókra, és tegyük fel, hogy valakinek van, amiből megvenni egy álomautót, amit egyesek talán csak poszteren vagy valamilyen nagy költségvetésű akciófilmben láttak. Olyan pénzösszegekről van szó, amelynek a kiadását mindenki megérzi, még az úgynevezett felső tízezer is, és a gazdagoknak is fáj, ha egy nem tökéletes terméket kapnak a pénzükért. Éppen ebbe a hibába csúszott bele a McLaren.

 A brit márkának nem 2022 volt a legjobb éve, és amikor ezt mondjuk, akkor kedvesek akarunk lenni. A múlt év a McLaren számára egy kisebb katasztrófa volt. Egyrészt versenyzői rosszul szerepeltek a F1-ben, folyamatosan anyagi gondokkal küzd – ez mondjuk nemcsak a tavaly volt így –, és ha mindez nem lenne elég, az új típus, az Artura gyártását is le kellett állítsák, mert napvilágot láttak olyan információk, hogy egyes típusok tűzveszélyesek lehetnek.

 A probléma a magas nyomású üzemanyagrendszerben van. Az eredeti tervekkel ellentétben a McLaren egyes típusoknál hidegformázott anyacsavarokat használt, amelyek hajlamosak a kilazulásra, és ha ez megtörténik, szivárgás lép fel. Innen tovább pedig mindenki el tudja képzelni azt, hogy milyen eredménye lehet annak, hogy üzemanyag kerül a forró motorra. Tűz, ami az autó életének a végét is jelenti egyben.

 Konkrét tűzesetről egyelőre nem tudunk, de két különböző autónál is észleltek már szivárgást. Hibák mindig és mindenhol történhetnek, azonban az már fájdalmasabb történet, hogy a második eset azt követően történt, miután a McLaren elmondása szerint kijavította a hibát.

 A felsoroltak miatt a brit gyártó most 164, tavaly október 8. és november 14. között készült példányt kell visszahívjon. Ezekben a problémás csavarokat edzettekre cserélik, olyanokra, amelyek az eredeti tervben is szerepeltek. Ezzel minden bizonnyal megoldódik a probléma, azonban a márka megítélésnek egészen biztosan nem tett jót az eset. Pedig nagyon is jól fogott volna számukra a mostani helyzetben egy kis pozitív reklám.

Mi az a karbonsemleges üzemanyag?

 A szigorodó emissziós normák és a környezetvédelem mint vásárlói szempont megjelenése miatt egyre több autógyártó dolgozik azon, hogy környezetbarát vagy egyenesen karbonsemleges legyen. Ennek egyik módja az elektrifikáció, vagyis az elektromos autók. Azonban nem ez az egyetlen megoldás arra vonatkozóan, hogy zöldebbé tegyük az autózást. Életképes alternatíva lehet még a hidrogénhajtás vagy akár a karbonsemleges üzemanyagok is. Az utóbbi időben pedig egyre több gyártó jelezte azt, hogy belefogott karbonsemleges üzemanyagok gyártásába. Mostanra már egyfajta norma lett ez is, miközben sokan nem tudják, hogy mitől lesz karbonsemleges egy üzemanyag.

Lényegében egy szintetikus benzinről vagy gázolajról van szó, melynél a gyártáshoz szükséges szén-dioxidot a légkörből vonják ki, így amikor az autó elégeti azt, a légkörben keringő üvegházhatású gázok mennyisége nem változik. Rövidebben: nem csökkenti a szennyező anyagok arányát, de nem is növeli. A gyártók, különösen a sportautógyártók, pedig ebben látják a jövőt. A sportautó-vásárlók jelentős része ragaszkodik a belső égésű motorhoz és a vele járó hanghoz, azonban a szigorodó kibocsátási normák miatt egyre nehezebb ezt megvalósítani, viszont a karbonsemleges üzemanyag válasz lehet erre a problémára.

Már csak ezért sem meglepő, hogy eFuel néven közel karbonsemleges üzemanyag fejlesztésébe fogott korábban a Porsche. Ennek a projektnek pedig most készültek el az első cseppjei, azaz, ha lassan és egyelőre csak kis mennyiségben, de elkezdődött a termelés. A majdnem karbonsemleges üzemanyagot szélenergia felhasználásával gyártják egy apró chilei üzemben. A jelenlegi kapacitás évi 130 ezer liter, de a német sportautógyártó elmondása szerint a közeljövőben ezt a mennyiséget 550 millió literig szeretnék feltornázni.

Az eFuel fontos szerepet fog játszani abban, hogy a Porsche elérje a teljes karbonsemlegességet 2030-ra. Michael Steiner, a vállalat vezetőségi tagja a német szaksajtónak úgy nyilatkozott, hogy ez az üzemanyag-technológia fogja lehetővé tenni a belső égésű motoros autók számára, hogy az utakon maradhassanak.

Nem lesz több Kia Stinger

Mindössze 6 éve, azaz 2017-ben mutatta be a Kia hátsókerék-hajtású, csapott hátú szedánját, a Stingert. Annak ellenére, hogy kevés ideig gyártották, most meg is szűnik a típus, méghozzá közvetlen utód nélkül. Közvetett utódnak – a Kia tájékoztatása szerint – az EV6 GT tekinthető.

Bár egy viszonylag egyedi és mindenképpen különleges konstrukcióról van szó, a gyártás leállítása nem tűnik logikátlannak. Szép designnal ellátott és erős autó, ami a mindennapokban is használható, ennek ellenére sem hozta az elvárt számokat. Másrészt egy nagy benzines, mint a Stinger is, nem tűnik egy olyan modellnek, ami sikeresnek ígérkezik a jövőben. Ezért látta a Kia jó lépésnek a típus beszántását. A Stingerrel ellentétben viszont a Kia EV6 GT egy elektromos autó, amit egyáltalán nem lehet csúnyának nevezni, így hosszú távon sokkal több potenciál van benne, ehhez semmi kétség nem fér.

Ezzel együtt is a Kia méltó módon búcsúztatja el a Stingert, a típus kap egy végső különkiadást, amelyet Stinger Tribute Editionnek neveztek el. Ez tulajdonképpen egy sima Stinger GT, ami különleges színekben készül, és mindössze 1000 darabot gyártanak belőle. A különkiadás rendelhető lesz a Moonscape fantázianevű színben, ami alapvetően egy matt szürke, de készülni fog belőle Ascott Green változat is, ami egy matt katonazöld színre utal. Továbbá a felniket, a tükörborításokat, a féknyergeket és az egyéb külső kiegészítőket feketére festik. A beltérbe pedig Terracotta Brown névre keresztelt barna bőr kerül.

Ami a hajtást illeti, az ilyen különkiadásoknál szinte alapkövetelmény, hogy a legerősebb változat motorja kerül bele. Ez itt sincs másképpen. A Kia Stinger Tribute Edition a Stinger GT-ből ismerős 3,3 literes V6-os turbómotort kapja meg, amiből 368 lóerőt és 510 Nm-t préseltek ki a mérnökök. A Kia arra nem tért ki, hogy a végső különkiadás kérhető lesz-e összkerékhajtással, vagy csak hátsó kerekes kivitelben lesz majd elérhető.