4keréken

Saját töltőhálózat építésébe fog a Mercedes

Akár azt is mondhatnánk, hogy megirigyelték a Teslától, hiszen jelenleg csak az amerikai villanyautó-óriás rendelkezik saját töltőhálózattal. Viszont az idei CES rendezvényen a Mercedes is bejelentette, hogy saját kiterjedt töltőhálózat építésébe kezd. A legendásnak nevezhető német márka elsősorban az európai, észak-amerikai és kínai piacot célozza meg a töltőivel. Ezeken a területeken a következő öt év során, azaz 2027 végéig 2000 töltőállomást hoznak létre. Az előzetes tervek szerint ezek a benzinkutakhoz hasonlóan fognak működni, lesz saját személyzetük, étkezési lehetőséget is fognak kínálni, illetve biztonsági személyzet is lesz, hogy a töltőket éjszaka igénybe vevők nyugalmát senki ne háborgassa, és ne érje őket kellemetlenség.

A töltők kiépítését először Észak-Amerikában kezdik el, ahol összesen 400 telephelyet fognak létrehozni, 2500 töltő létesítésével. Ezeket főleg a forgalmasabb utak és városi csomópontok mentén fogjak elhelyezni. A konkrét európai terveket csak a későbbiekben közlik, azonban arra vonatkozóan már van ígéret, hogy a munkálatok még az idén elkezdődnek az öreg kontinensen is.

A Mercedes arról is beszámolt, hogy számos különlegesség fogja övezni a töltőállomásaikat. Külön kiemelték például, hogy a töltők kizárólag zöldenergiával fognak működni, és mindegyik ponton több olyan töltő lesz, amely képes leadni 350 kilowattos teljesítményt is. Ezzel szemben a Tesla jelenlegi csúcstöltői legfeljebb 250 kilowattal képesek tölteni. Az is egy különlegesség, hogy a Mercedes bármilyen elektromos autót szívesen fog látni a töltőállomásain, vagyis nemcsak a Mercedes-tulajok vehetik igénybe a szolgáltatásokat. Bár a gyártó azért hozzátette, hogy a csillagos márka képviselői „különleges bánásmódban” fognak részesülni, a többi között lehetőségük lesz arra, hogy előre helyet foglaljanak maguknak. 

Mégsem kötelező a Tesla szarvkormány

Elon Musk furcsa ötleteiről már több ízben beszámoltunk. Azonban az egyik legkülönösebb és a többség által negatívan megítélt frissítés a szarvkormány. A Tesla Model X és Model S 2021-ben kapott egy frissítést, és ezen ráncfelvarrás egyik részlete az volt, hogy lecserélték a megszokott kerek kormányt. Az új kezelőszerv tetejét levágták, így született meg a szarv formájú kormány, amely elég sok vásárlónál és Tesla-szimpatizánsnál is kiverte a biztosítékot. Azt állították, hogy nem lehet megfelelően megfogni, a sofőr reflexszerűen nyúlna azon rész után, amely nem létezik. Ezáltal a szarvkormány közlekedési szempontból balesetveszélyes – ezt az állítást számos külföldi újságíró tesztje is igazolta. A vezetők néha megpróbálták elkapni a kormány nem létező részét, ilyenkor pedig egy pillanatra elveszítették az uralmat a gépjármű fölött. A teszteket zárt pályákon végezték, így a balesetveszély nem állt fenn. Az újságírók azt is hozzátették, hogy bár könnyebb kezelni a szarvkormányt, mint ahogy azt elképzelték, messze nem ér fel a kerek kormánnyal.

Nem mellesleg van észszerű magyarázat a Tesla ezen ötletére. Ez pedig az önvezetés. A technológia fejlesztésében éllovas gyártó már régóta azt állítja, hogy szinte teljesen készen állnak az önvezetésre. Lehet hitelt adni ennek az állításnak, de lehet benne kétkedni is. Az viszont biztos, hogyha egy autó képes lesz a teljes vagy majdnem teljes önvezetésre, akkor nem lesz szüksége kormányra, vagy legalábbis nem a korábbihoz hasonló mértékben. Ha az autó képes elvezetni önmagát, és a sofőrnek csak szélsőséges esetekben kell megfogni a kormányt és átvenni az irányítást, akkor végeredményben teljesen mindegy, hogy a kormánynak milyen formája van. Ez állhatott a szarvkormány koncepciója mögött, azonban ebben az esetben hamarabb hozták a számlát, mint az ételt, hiszen a teljes önvezetésnek még se híre, se hamva a gyakorlatban.

A szarvkormányról tehát elmondható, hogy a közvéleményt nemcsak megosztotta, hanem negatív visszhangot váltott ki vele a gyártó. Ennek ellenére Elon Musk kitartott a megoldás mellett. Egészen mostanáig. Nemrég ugyanis kiderült, hogy az amerikai villanyautó-gyártó mégis visszakozik. Az elmúlt napokban a Tesla online konfigurátora ugyanis kapott egy frissítést, így most már a Model X és Model S újra rendelhető hagyományos kormánnyal is, méghozzá mindenféle felár nélkül. Továbbá azok sem kell szomorkodjanak, akik kerek kormányt szerettek volna, de szarvkormánnyal kellett megvegyék az autójukat. A Tesla hozzávetőlegesen 700 dollárért vállalja a kormány cseréjét.

Ez volt a jó hír, van viszont rossz is. A szarvkormányt azért is rengeteg kritika érte, mert eltűntek a bajuszkapcsolók, és az indexek kapacitív érintőgombok formájában jelentek meg a kormányon. A Tesla erről továbbra sem mond le, mind a szarvkormány, mind az immáron visszatért hagyományos kormány esetében a vásárló kénytelen lesz megbarátkozni az indexgombokkal. Szakújságírók beszámoltak a tesztekben arról is, hogy ezeket a kapacitív gombokat nagyon egyszerű véletlenül megnyomni, valamint nagyon nehéz megszokni, hogy nem a megszokott helyre kell nyúlnunk azért, hogy jelezzük az irányváltást. Talán a Ferrari-tulajdonosoknak könnyebb dolga van, hiszen az olasz sportmárka már régóta átszerelte a kormányra az indexet, igaz, nem kapacitív, hanem fizikai gombok formájában.

A kormány mellett más változások is lesznek a Tesla háza táján. A Model X és Model S típusok csomagtérfedelén az eddig megszokott logó helyett egy Tesla felirat fog díszelegni, továbbá visszatérnek a vörös féknyergek is. Ezeken kívül a Model S Plaid változata – amely három villanymotort sorakoztat fel – komolyabb fékrendszert is kap, amely az állítások szerint jobban és hosszabb ideig fogja bírni a forróságot, lássuk be, egy 1000 lóerős autó esetében erre valóban szükség van.

Alig mutatták be, máris vontatni kellett a Tesla Semit

Sokan az elektromos nyergesvonatók és az amerikai villanyautó-gyártó vállalat kudarcát látják abban, hogy a múlt héten egy egyesült államokbeli lakos lefényképezte, amint egy Tesla Semit vontatnak. A Tesla még 2020-ra ígérte a nyergesvontatót, de a leszállítás dátumát folyamatosan elodázták. Az első példányokat a Pepsi – mint első előrendelő – csak a múlt év végén kapta meg. Ennek fényében kijelenthető, hogy nem kellett sokat várni a meghibásodásra. Viszont szem előtt kell tartani azt is, hogy a probléma konkrét oka nem ismert, így az sem kizárt, hogy egyszerűen csak lemerült az akkumulátor. Bár, ha őszinték akarunk lenni, ez az opció azért nem túl valószínű.

A Semi védelmében hozzá kell azt is tenni, hogy a nyergesvontató egy rendkívül innovatív vállalás, a 2017-es bejelentése idején szinte lehetetlennek tűnt. Hatalmas, 800 kilométer körüli hatótávval rendelkezik a nagyobb akkumulátoros változat, és a 0-ról 100-ra való gyorsulása is mindössze 5 másodpercet vesz igénybe. Ez a gyorsulás a sportautók között is jónak számít, egy nyergesvontató esetében pedig már a felfoghatatlan kategóriába tartozik.

A Semi az első elektromos nyergesvontató, ami számos forradalmi részletet tartalmaz, így egyáltalán nem meglepő, hogy vannak gyermekbetegségei.