Egyre sürgetőbb az autópálya kérdése

El kell majd terelni a nagyobb forgalmat

 Egyre gyakrabban kerül szóba a tervezett Marosvásárhely–Németvásár (Târgu Neamţ) közötti, Erdélyt Moldovával összekötő autópálya építése, ami azonban érzékenyen érinti Nyárádszeredát. Az önkormányzat továbbra sem tesz le arról a szándékáról, hogy megváltoztassa a nyomvonalat.

Több mint egy hónapja járt Nyárádszeredában Tánczos Barna környezetvédelmi miniszter. Az önkormányzat bemutatta az általa javasolt változatot, amely némiképp módosítaná a tervezett A8-as autópálya nyomvonalát, hogy az ne szelje át a kisvárost, hanem kerülje ki. Azontúl, hogy lakóházak lebontását is előírja az eredeti tervezet, a lakosság nyugalmát is megzavarná az állandó átvonuló gyorsforgalom, továbbá negatívan érintené az önkormányzat városfejlesztési stratégiáját, valamint a tervezett magánbefektetéseket is. Ezért akarja elérni a városvezető, hogy a nyomvonal egy enyhe kanyart tegyen a tervezett nyárádszeredai le- és felszálló-csomópont után, és a települést a déli oldalon kerülje ki. Ez számos aggodalmat feloldana, nem akadályozná több tervezett beruházás kivitelezését, ugyanakkor semmivel sem károsabb a környezetre, mint az eredeti nyomvonal megépítése. A városvezető szerint az sem valós állítás, hogy 168 millió eurós többletkiadást jelente a megváltoztatott nyomvonal kivitelezése, ezzel egyesek csak a módosítást szeretnék megakadályozni. A számos kérvényezés és bukaresti kopogtatás után annyit sikerült elérni, hogy a szállításügyi minisztérium alárendeltségébe tartozó, a közúti infrastruktúráért felelős országos hatóság (CNAIR) idén már hajlandó volt megkérdezni a szeredaiaktól, hogy miért is rossz nekik az eredeti nyomvonal megépítése.

  Tizenegy pontban válaszoltak

  Ez a levél már azelőtt megérkezett, mielőtt a környezetvédelmi miniszter a kisvárosba is ellátogatott. „Ezt úgy értelmezzük, hogy bekerültünk az intézmény komfortzónájába, mert azt kérték, alapozzuk meg az igényeinket, magyarázzuk meg, miért sérti Nyárádszereda fejlődését az általuk tervezett útvonal, milyen beruházásokat akadályozna meg. Azaz ne csak érzelmi alapon, tizenkét ház lebontásával, hanem fejlesztési szempontból is érveljünk” – fejtette ki lapunknak Tóth Sándor polgármester. 

 Azóta az önkormányzat elkészítette a válaszát, amelyben negyvenegy oldalon, tizenegy pontban foglalta össze fenntartásait. Ezek egy része mezőgazdasági beruházásokról szól. Például a Gabriella tejfeldolgozó gyár annyira kinőtte magát, hogy nem fér a város belterületén, ahol jelenleg működik, így kiköltözne a külterületre. Ehhez rendelkezésére áll egy tágas, tízhektáros saját terület, amelyet éppen kettészelne az autópálya nyomvonala. Továbbá már meglévő vagy éppen létesítés előtt álló, engedélyezett mezőgazdasági beruházásokat is ellehetetlenítene a beruházás. A jövőben a még üresen álló zónákra figyelne az önkormányzat az építkezések során. Mivel ma a gyerekek már a Székelyföldi Labdarúgó Akadémia helyi alközpontjában tanulnak focizni, a szentannai városrészen üresen maradt az egykori focipálya, ami a város tulajdonában van. Itt is szívesen látnának fiataloknak épülő tömbházlakásokat. A tervezett ipari parkot is negatívan érinti, ha az eredeti nyomvonal valósul majd meg.

 Környezeti indokokat is felsoroltak a szeredaiak válaszukban. Már javasolták a Vécke-csatornának öntözőcsatornává való alakítását, ami nagyon sokat segítene a helyi és általában a nyárádmenti virág- és zöldségtermesztőknek. A Kis-Nyárád ismét igen értékessé vált ökológiai szempontból. Románia 11 millió euróért vásárolt és telepített vissza az országban hódokat. Az elszaporodott vízi rágcsálók már itt is jelen vannak. Az autópálya eredeti nyomvonala sokkal károsabb volna a környezetre, mint a módosított szakasz, ugyanis az helyenként „lepadolná” a vízfolyást, hogy helyet engedjen a sztrádának, ellenben Nyárádszereda javaslata szerint az út erdőszéleken, bokros területeken épülne, szándékosan úgy jelölték ki, hogy erdős területeken ne vonuljon át.

A kérdés nincs lezárva

Az önkormányzat válaszára semmi reakció nem érkezett. Ami a mindenképpeni tervezést illeti, az idén a szeredaiak csak annyit láttak, hogy a tavasz folyamán egy cég talajmintákat vett a tervezett nyomvonalon, de a polgármester szerint dolgoznak a tervezők, hiszen júliusban le kell tegyék az előtanulmányt a szállításügyi minisztérium és a CNAIR asztalára. Azonban jó lenne – és ezt szeretnék még időben elérni a szeredaiak –, hogy ha a javaslataikat beépítenék a dokumentációba, és már a módosított nyomvonal jelenne meg tanulmányban, hogy ne később, a kivitelezési fázisban kelljen újratervezni a szakaszt. Ezt mondja a logika. Ezért is igyekeztek kellően megalapozni a CNAIR kérdéseire küldött válaszukat, és valós, nem pedig kitalált vagy rögtönzött érvekkel álltak elő – magyarázta az elöljáró.

Elkerülő út, forgalom és fejlődés

Közben a sztrádaépítés kérdését melegen tartják magasabb szinten – legalábbis a politikai nyilatkozatok szintjén. Nemrégiben a szállításügyi miniszter azt nyilatkozta, hogy 2026-ig megépül a Nyárádtő–Nyárádszereda közötti 25 kilométeres pályaszakasz. Ugyanis a tervezett A8-as autópálya kezdő és zárószakaszait az EU járvány utáni helyreállítási alapjaiból szeretné finanszírozni a kormány. Ezt a bejelentést örömmel fogadta Tóth Sándor, hiszen többször kijelentette: Szeredának nem az autópályával van gondja, hanem a várost átszelő szakaszával. Pontosabban onnan kezdődnek majd a gondok, ahol elkészül a le- és felhajtó. És itt nemcsak az a kérdés, hogy innen merre halad majd a nyomvonal, hanem az is felvetődik, hogy mi lesz azzal a forgalommal, amelyet az autópálya (vagy egyáltalán a le- és felhajtó) megépítése eredményez a kisvárosnak. Ugyanis jelenleg a Marosvásárhely, Szováta, Erdőszentgyörgy és Szászrégen felé vagy az onnan erre tartó forgalomnak egyaránt át kell vonulnia a főtéren, viszont a jóval nagyobb volumenű autóforgalom megbénítaná a főteret.

 Amire az autópálya elér Székelytompa határába, addig ezt a kérdést is meg kell oldania az önkormányzatnak. A polgármester elmondta: elterelő utak építésére sem anyagi alappal, sem területtel nem rendelkeznek, ezért a meglévő mezőgazdasági utak korszerűsítésére gondolhatnak, azaz ezeket kiszélesítve, a megyei utak műszaki mércéi szerint újítanák fel. Az egyik út a város Marosvásárhely felőli bejáratánál indul északkeletnek, majd a gátnál visszavezet a Szováta és Szászrégen irányába forduló 135A megyei útra. A másik út a tompai elágazásnál délnek fordul Demeterfalva felé, a Véckén átkelve a nyárádszentannai és az andrásfalvi városrész külterületén haladna át, majd a város Nyárádmagyarós felőli kijáratánál térne vissza a Bekecs, Szováta és Székelyföld felé vezető 135-ös megyei útra. Ez a két útvonal elvezetné a főtérről a forgalmat, és akarva-akaratlan újbb beruházásokat és fejlesztéseket is hozna magával – előbb a meglévő fahíd helyébe vasbeton hidat kellene építeni a Véckén át.