Márciustól indul a kártyás fizetőrendszer

A kor igényeihez igazítják a marosvásárhelyi közszállítást

Nem újdonság a marosvásárhelyiek számára, hogy a buszmegállókban új fedett várakozóhelyeket és új jegyautomatákat szereltek fel, és a vonalvégeken építkezés folyik, ugyanis közlekedésmenedzsment-projekten dolgozik a Marosvásárhelyi Polgármesteri Hivatal. Az uniós pályázat a marosvásárhelyi közszállítás korszerűsítését célozza. Nagy beruházás, aminek jelenleg csak egy részét láthatja a lakosság. A projektet nem a jelenlegi, hanem az előző városvezetés pályázta és nyerte meg, viszont a kivitelezéséhez szükséges licitek s a lebonyolítása a jelenlegi városvezetésre hárul. A tervről Portik Vilmos, Marosvásárhely alpolgármestere számolt be a Népújságnak. 

– Az olvasóknak, az utazóközönségnek mit kell tudnia erről? 

– A városi tömegközlekedés korszerűsítéséről van szó. A projekt magába foglalja egy központi diszpécserszolgálat és irányítóközpont kiépítését. Ez a központ egy másik projekthez is szervesen kapcsolódik, ami a közlekedés és a tömegközlekedés intelligens irányítását teszi lehetővé. A diszpécserszolgálat, illetve irányítóközpont követni fogja az összes jelzőlámpát, az összes útkereszteződést. 

– Mi újat hoz az utasok számára? 

– Egyik fontos része a jegyértékesítés korszerűsítése, ami lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kiiktassuk a szokványos jegyárusítást. Az új rendszer üzembe helyezésével egy alkalmazáson keresztül vásárolhatnak jegyet a vásárhelyiek, az autóbuszokon készpénzmentes értékesítési pontok (POS-terminálok) vannak, amelyeket már felszereltek, de még nincsenek beüzemelve. Ezek úgy fognak működni, mint más európai városokban: az utas odaérinti a bankkártyáját vagy a telefonját, a készülék leveszi a jegy értékét, majd az utas visszajelzést kap arról, hogy megvásárolta a jegyet. Az autóbuszokon a rendszer számolja az utasokat, s amennyiben azt érzékeli, hogy nem vásároltak vagy nem érvényesítettek annyian jegyet, mint ahányan a járművön tartózkodnak, automatikusan jelzi, és ez látható a központban is. Az ellenőrök ennek alapján ki tudnak szállni az adott autóbuszhoz. 

141 elektronikus kijelző, ötven jegyautomata

– Új buszmegállók, kijelzők és jegyautomaták vannak a városban…

– A projekt a buszmegállók teljes korszerűsítését is tartalmazza. A Marosvásárhelyen található 141 megállónak a fele fedett várakozóhellyel lesz ellátva, ezek nagy része fel is van szerelve. Ahol helyszűke miatt nem lehetett várakozóhelyet elhelyezni, ott egy totemoszlop fogja jelölni a megállót. Minden egyes buszmegállóban lesz egy elektronikus panel, ami jelzi, hol van a várt autóbusz, és mennyi idő múlva ér a megállóba. Ezenkívül a város különböző részein 50 jegyautomatát szerelnek fel, ebből 20-at el is helyeztek. 

A jegyautomaták készpénzes és bankkártyás fizetési lehetőséget biztosítanak az utasoknak. Illetve, egy bizonyos ideig a hagyományos módszer is működik, és a sofőrtől is lehet jegyet vásárolni. Igyekszünk tájékoztatni az utazóközönséget, hogy hogyan kell majd jegyet venni a jegyautomatából és az autóbuszokon levő érintős egységektől, mert idővel ki szeretnénk iktatni a kézi jegyértékesítést.

– Mikor lesz funkcionális a rendszer, mikor üzemelik be a kijelzőket és a jegyautomatákat? 

– A buszmegállók és a jegyautomaták beüzemelése egyelőre nem történik meg, a közüzemi szolgáltatóknak is el kell végezniük a feladatukat, hiszen minden megállóba áramot kell vezetni, az automatákat és a kijelzőket állandó áramforrással és internetkapcsolattal kell ellátni. Tehát a szolgálatók munkálataira is várunk. Ezek nem végezhetők el a téli időjárás miatt. Kiemelem, hogy törvényes előírásoknak teszünk eleget, amikor a téli időjárás miatt bizonyos munkálatokat leállítunk, ugyanis bizonyos hőmérsékleti értékek alatt tilos azokat végezni.

Azokra a teendőkre fókuszálunk, amelyek nem függenek ettől az előírástól. 

Párhuzamosan kártyás és hagyományos jegyárusítás a buszokon 

– Mikortól működik az autóbuszokon a kártyás fizetőrendszer? 

– Leghamarabb ez a szolgáltatás fog elindulni. Erre valószínűleg márciusban kerül sor. Egyelőre arra a szolgáltatóra várunk, amely az adatkommunikációt biztosítja. A készülékek a központi adatrendszerrel kommunikálnak, és azonnali adatközlésre képesek. A rendszer azt is nyilvántartja, hogy az adott autóbuszban egy bizonyos napon egy bizonyos időpontban hányan ültek, hányan szálltak fel és le. Ezek az adatok a későbbiekben információkkal szolgálnak, hogy a közszállítási szakemberek megállapítsák, melyik vonalon érdemes járatot sűríteni vagy ritkítani. Másrészt a rendszer teljesen transzparens, 100 százalékban biztosítja, hogy a bevétellel se történhessen visszaélés. 

A nyugdíjasok új műanyag kártyát kapnak

– Hogyan történik a nyugdíjasbérletek érvényesítése?

– A marosvásárhelyi nyugdíjasok továbbra is ingyenesen utazhatnak a városi buszokon. A bérleteiket ki fogjuk cserélni, ez nem fog a nyugdíjasoknak pénzbe kerülni. Hogy hogyan fog megtörténni, még egyeztetések tárgyát képezi a város és a közszállítási vállalat között. Keressük a legoptimálisabb megoldást. Több tízezer nyugdíjasnak papíralapú bérlete van, ezeket a lehető legrövidebb időn belül ki kell cserélnünk. Az új utazási kártyák plasztikból készültek, chippel vannak ellátva.

Valószínűleg lesz egy időszak, amikor a nyugdíjasok a régi bérleteket is használhatják, addig, amíg ezek cseréjére sor nem kerül. 

A diákok esetében is meg kell találnunk a megoldást, hogy több tízezer bérletet minél előbb ki tudjunk cserélni. Tudni kell, hogy sem a nyugdíjasoknak, sem a diákoknak nem hivatalból jár a bérlet, hanem annak, aki ezt igényli. Ha ez nem lenne, akkor automatikusan ki lehetne cserélni a bérleteket. Arra kell törekednünk, hogy az igénylésnek kellő keretet tudjunk teremteni. Az idősek esetében az online mellett biztosítanunk kell a személyes ügyintézést is. 

A zöld tető árnyékol és „port fog”

– A városlakók furcsállják, hogy a buszmegállókban található fedett várakozóhelyek növényekkel vannak beültetve. Sokan megjegyezték, hogy ezek a tetők elburjánosodnak, s elcsúfítják a megállókat. Miért esett a választás a növényzettel burkolt tetőkre?

– Speciális növényzetről van szó, ami részben arra jó, hogy „megfogja” a városi port, de esztétikus és látványos is. A zöld tető a megálló árnyékolására tökéletesen megfelel, automatikus öntözőrendszerrel van ellátva, s nem kell attól tartani, hogy a növények akkorára nőnek, hogy „kaszálni” kelljen majd. Napos időben az utasok kifejezetten örülhetnek, hogy árnyék lesz a fejük fölött, s hűvösebb lesz, mint egy bádogtető alatt.

– Azt is jelezték, hogy egyes megállókban fűtöttek a várakozóhelyek.

– Igen, de nem mindenik. A legforgalmasabb buszmegállókban helyeztek el szenzoros fűtőelemeket. Ha valaki beáll alájuk, a szenzor érzékeli, és elindul a fűtés. Nem állandóan üzemel, s azt is tudni kell, hogy nem rendkívül új technológia, csak nálunk számít újdonságnak. Nyugatabbra ez már bevált gyakorlat. 

Jó, hogy a marosvásárhelyi utasok már élvezik is ennek előnyeit a hűvösebb napokon. 

A karbantartást biztosítják, de a vandalizmus elkerülésére nem tudnak rendőrt állítani 

– Műszaki szakember van-e arra, hogy ezt a komplex rendszert karbantartsa? 

– Minden egyes beruházás esetén a versenytárgyalás és a licit feladatfüzetében szerepel, hogy bizonyos ideig garanciálisan kell karbantartani a rendszert. Ezen túl a közterület-fenntartó igazgatóságnak (ADP) a feladata, hogy karbantartsa. Ha a rendszerbe műszaki hiba csúszik, azt szerződéses alapon a karbantartó cég javítja ki. A közterület-fenntartó igazgatóság feladatköre, hogy a megállókat tisztán és működőképesen tartsa. 

Azt viszont nem tudjuk garantálni, hogy minden buszmegállóba helyi rendőrt állítsunk az esetleges vandalizmus megakadályozására. A vásárhelyi utazóközönségnek vigyáznia kell ezekre a tömegszállítást szolgáló berendezésekre, eszközökre – fogalmazott Portik Vilmos, aki hozzátette, hogy a projekt része a buszvonalak végállomásainak kiépítése, ahol töltőállomások, fedett várakozóhelyek és jegyértékesítési pontok is helyet kapnak.