Várják a támogatókat

Szelíd forgalmat Marosvásárhelynek!

A MarosMobil (MuresMobil.ro) gyűjtőprojekt bemutatásával adták meg a hangot az év eleji kezdéshez a Marosszéki Közösségi Alapítvány képviselői. Szelídítsük meg a marosvásárhelyi forgalmat! – ezzel a nagyon időszerű, és mindnyájunk számára jól hangzó jelszóval bocsátották útra újabb kezdeményezésüket, a MuresMobil.ro online felületet, aminek kettős célja van. 

Amint Gál Sándor, az alapítvány ügyvezető igazgatója elmondta, az évek során rengeteg olyan tevékenységet folytattak, amelyek a fenntartható közlekedést népszerűsítik, szakmai fórumokat szerveztek, és konkrét tárgyalásokat kezdeményeztek a dötéshozókkal annak érdekében, hogy a kerékpáros-gyalogos infrastruktúra minél hamarabb kialakuljon megyeközpontunkban. A MuresMobil.ro weboldal előnye, hogy olyan felületet biztosít a kerékpárosok számára, amelyen minden kezdeményezésről tájékozódhatnak, és bekapcsolódhatnak a rendezvényekbe. Ezt önkéntesként, tagként vagy támogatóként tehetik meg. A szervezők nagyon hasznosnak tartják az önkéntesek hozzájárulását, akik részt vállalnak egy-egy projekt szervezési munkájában. Ugyanakkor szeretnék összegyűjteni azokat a személyeket és cégeket, körülbelül 100–150 állandó támogató tagot és 10–25 céget, amelyek támogatnák a közösségi alapítványnak a fenntartható közlekedéssel kapcsolatos projektjeit, és szívesen bekapcsolódnak a kerékpárutakat és a gyalogosövezeteket érintő városfejlesztési tervek alakításába. A tagok  jelképes összegű, havi rendszerességgel fizetendő támogatási csomagok közül választhatnak. Ugyanakkor értékes kedvezményekben részesülhetnek azon támogatóknál, akik adományokkal segítik a közösségi alapítvány munkáját. 

A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy a MuresMobil.ro weboldalon román és magyar nyelven tájékozódhatnak az érdeklődők a többéves hagyománnyal bíró rendezvényekről. Ezek három nagy csoportba sorolhatók: egyrészt a figyelem- felkeltő rendezvények, mint például a Breakfast4Bikers (reggeli a bicikliseknek), a Critical Mass (tömeges kerékpárséta), Skirtbike (a hölgyeket megszólító szoknyás biciklizés), a Tekerj egy jó célért rendezvény. 

A továbbiakban Gál Sándor kiemelte a tudatosító kampányokat, mint az Oszkár, a közlekedési kígyó, amellyel közel tíz iskolába jutottak el, és háromezer diák vett rész benne. Egy kisebb kampány a Két keréken az iskolába, amelyben három tanintézmény vett részt ötszáz személlyel, a Parking Day, amikor bizonyos parkolókat átalakítottak zöldövezetté, hogy bemutassák, a parkolókat másképpen is lehet használni. Sikernek örvendett a kerékpárparkolós projekt is, az első körben több mint száz bicikliparkolót sikerült elhelyezni a különböző közintézményekhez és iskolákhoz. Ezt a projektet később felkarolta a polgármesteri hivatal is, és újabb bicikliparkolókat helyezett ki.

A harmadik nagy terület a tanácsadói tevékenység. Több mint hat éve az alapítvány képviselői részt vesznek a közlekedési bizottság ülésein, ahol próbálják a fenntartható közlekedés elveit bevinni a közlekedés tervezésébe. Ezenkívül több közvitát szerveztek például a főtér lezárásával kapcsolatosan, és elkezdtek egy konzultációs folyamatot, amelynek az a célja, hogy az iskolák körüli forgalmat úgy alakítsák át, hogy az biztonságosabb legyen a gyermekek számára – számolt be a konkrét lépésekről is Gál Sándor. 

Időszerű projektjüket Heim László programfelelős mutatta be. A Két keréken az iskolába kampány során, amelyet elemi osztályok bevonásával tartottak, a részt vevő gyermekeknek nem volt ahova a kerékpárt és hajtányt letenni a Dr. Bernády György iskola udvarán, ezért bevitték az osztályterembe. A szülők kezdeményezték, hogy szükség lenne egy rollertárolóra, és össze is gyűjtötték a pénzt a Tekerj egy jó célért akció keretében. Heim László megtervezte, megkereste a kivitelezőt, aki két prototípust is elkészített, majd felszereltek egy rollertárolót, és egy következő kihelyezése is folyamatban van ugyanott. Ezáltal 40 rollernek biztosítanak helyet. Ezeket idővel szeretnék befedni, amihez a költséget elő kell teremteni. Szeretnék elérni, hogy a polgármesteri hivatal is felkarolja a kezdeményezést, és a szeptemberi mobilitási hét keretében legalább tíz iskolában tárolókat felszerelni, amiben az adományozók is segíthetnek. 

Egy másik aktuális projektjük, amelynek egy idő után az önállósulását remélik, a különböző oktatási projektek közé tartozó Velo Akadémia. Célja az volt, hogy kerékpározni tanítsák a gyermekeket, első körben a 14–18 év közöttieket. A második szakaszban bevonták a 9–14 év közötti gyermekeket is. A támogatást részben egy Erasmus-projektből (Save4Cycle) oldották meg, amely lehetővé tette a tananyag bővítését, fejlesztését egy online platformon magyarországi, szlovéniai és brit partnerekkel közesen. Elkészült már a tanárok kézikönyve román és magyar nyelven, és mindkét nyelven a közlekedéssel kapcsolatos munkafüzet a diákoknak. Ezzel a 2022-ig tartó projekttel az volt a gond, hogy nem értek el minden gyermekhez. 

Emiatt 2018-ban stratégiát váltottak, belátták, hogy a tanárok kiképzésére lesz ugyan elég erőforrásuk, de minden iskolába nem juthatnak el. Ezért a programot abba az irányba kezdték fejleszteni, hogy a tananyagot besorolják a választható tantárgyak közé. Ehhez azonban legalább harmincórás tananyagra volt szükség, a kerékpározásra vonatkozó elméleti és gyakorlati ismeretek ugyanis csak 10 órát tettek ki. Így indult el az Oktatás a biztonságáért projekt, amelyet nyolc másik partnerrel kezdeményeztek, és ami bekerült a választható tantárgyak közé. A tanári kézikönyv elkészült, magyarra fordítása most következik. A könyvben a gyermekek biztonságát érintő több témát tárgyalnak, így a fiatalkori bűnözést (lopás, verekedés, bántalmazás), a különböző függőségeket (kábítószerek, internet), a gyermekekre veszélyes emberkereskedelmet. A tankönyvből 200 példányt nyomtattak ki, kézbesítésük a tanároknak és más partnerintézményeknek folyamatban van. A gyermekek számára is kinyomtatnak 2000 munkafüzetet, amit eljuttatnak azokhoz a tanárokhoz, akik vállalták a tankönyv népszerűsítését, a gyermekek biztonságát érintő ismeretek oktatását. Egy megyei információs körút keretében 160 tanárt értesítettek erről a projektről, akik közül 50-60 jelentkezett a felkészítőre, és 11 választható tantárgyként oktatja megyei szinten, az V–VI–VII. osztályosok képezik a célcsoportot. Bár törvényesen 14 év fölött közlekedhetnek kerékpárral a gyermekek, a valóságban sokkal hamarabb elkezdik, anélkül, hogy ismernék a közlekedési szabályokat – mondta Gál Sándor. 

– Jelenleg a tanárok oktatása folyik, és szeretnénk visszajelzést kérni, hogy ezt a választható tantárgyat hogyan fogadják a diákok, és milyen észrevételek merülnek fel a tananyaggal kapcsolatosan, ami alapján javítani lehet azon. 

A kezdeményezést szeretnék még négy-öt megyére kiterjeszteni, a legvégső szakasz pedig egy országos projekt lenne. Az Erasmus programon keresztül lehetőségük volt betekinteni az egyesült királyságbeli helyzetbe, ahol a Save4Cycle program keretében évente közel 500.000 diákot oktatnak. A program akkor lehet igazán hatásos, ha az általános iskola idején minden diák találkozik ezzel a tananyaggal, és legjobb az lenne, ha ezt a kurzust a 9, 10, 11. osztályokban is meg lehetne ismételni. 

– Ezek a jelenlegi projektjeink, és ha a vírushelyzet megengedi, meg fogjuk szervezni a Tekerj egyet egy jó célért rendezvényünket, amit már az új követelményeknek megfelelően szeptemberben kipróbáltunk, és ilyen formában újra meg tudjuk tartani.

Valamennyi tevékenységünkkel azt szeretnénk eléni, hogy legyen emberbarátabb a közlekedés Marosvásárhelyen – összegezte mondanivalóját Gál Sándor. 

A Népújság kérdésére, hogy az iskolások közül hányan merik használni a hajtányt és kerékpárt, elhangzott, hogy reprezentatatív felmérés az utóbbi időben nem készült, de a régebbi adatok szerint a 9–12. osztályosok egy-két százaléka válaszolt igennel, akik – a Bolyait kivéve – általában nem központi iskolák diákjai. 

A biztonságos bicikliutakat illetően az alapítvány ügyvezető igazgatója szerint rövid távon nem lehet eredményt elérni, mivel a látszatmegoldások csak kampánycélokat szolgálhatnak. Biztos eredményekre a következő években számíthatunk, ha megjönnek az új elektromos autóbuszok, ha bizonyos utcákat valóban gyalogosutcákká alakítanak át, és ha elkészülnek az emeletes parkolók. A legnagyobb gond, hogy Vásárhelyen nem készült felmérés arról, hogy lakói hogyan használják a várost, honnan hova közlekednek benne, ez pedig elengedhetetlen ahhoz, hogy fontossági sorrendbe lehessen állítani a különböző infrastrukturális beruházásokat. Ehhez szükség van arra is, hogy városi szinten legyen egy felelőse a gyalogos- és kerékpárosinfra-struktúra-fejlesztéseknek, konkrét, mérhető célokkal. A városnak elkészült ugyan a fenntartható mobilitási terve, de vannak hiányosságai, amelyeken javítani lehetne, hogy gyalogos- és biciklibarát legyen – válaszolta Gál Sándor. 

A sajtótájékoztatón részt vett Nicoleta Kolumban, az UNICA biztosító képviselője. A biztosító három éve együttműködik az alapítvánnyal, és állandó támogatója a MuresMobil.ro platformnak, a kerékpárosok számára pedig balesetbiztosítást ajánl.

Nagy Gábor a társasjátékokat forgalmazó játszma.ro részéről ígért további támogatást. Egyelőre árkedvezményekkel próbálnak segíteni a MarosMobil Klub azon tagjainak, akik társasjátékokat vásárolnak tőlük, továbbá, ha lehetségessé válik a tömegeket megmozgató rendezvények szervezése, akkor népszerűsíteni fogják a közösségi alapítvány terveit.