Rájár a rúd a Stellantisra
Nem fényes a Stellantis helyzete. A világ egyik legnagyobb autóipari konszernjének teljesítménye messze elmarad a várakozásoktól, és ha mindez nem lenne elég, a kereskedők is több nyílt levelet megfogalmaztak, amelyekben arra hívják fel a figyelmet, hogy vannak olyan gépjárművek, amelyek már két éve ott porosodnak a kereskedésekben, senki nem vásárolja meg őket. Az pedig már csak a hab a tortán, hogy a vállalat felső vezetése éppen a vezérigazgató, Carlos Tavares utódját keresi. Komoly kérdés, hogy ilyen helyzetben ki merné átvenni a vállalat irányítását?
Rossz a Stellantis helyzete, de azt is meg kell említeni, hogy az idei első fél évben 16%-kal estek vissza a vállalathoz tartozó márkák eladásai. Ennek nemcsak a profit csökkenése az eredménye, hanem az is, hogy hegyekben állnak az eladatlan autók, a helyzet napról napra tarthatatlanabb.
Nemrégiben az amerikai CarEdge állt elő egy elemzéssel, amelyben arról számol be, hogy az Egyesült Államokban jelenleg az Alfa Romeo Giulia a legrosszabbul fogyó autó, és igen, az Alfa Romeo a Stellantis tulajdona; a Giuliából 617 napra, vagyis másfél évre való tartalékkal rendelkezik a gyártó. De vannak más típusok is, amelyeknél hasonlóan rossz a helyzet, például az Alfa Romeo Stelvio, amelyből 456 napra, a Fiat 500e, amelyből 454 napra és a Dodge Hornet, amelyből 323 napra elegendő példány áll a gyártó raktáraiban vagy a kereskedésekben. Nem tudni, hogy ez hány autót jelent, minden bizonnyal többet, mint 330 ezer. Ugyanis a Stellantis még korábban bejelentette, hogy 330 ezer példányban szeretné maximalizálni az amerikai raktárkészleteit, ha pedig elismerte, hogy egyre nagyobb a baj, abból arra is lehet következtetni, hogy ennél több eladatlan autója van. Kérdés, hogy egyáltalán valaha gazdára találnak-e? A kérdésre minden bizonnyal a gyártó is nagyon szeretné tudni a választ!
A 330 ezer autóban meghatározott raktározási felső határt eredetileg 2025 első negyedévében akarták elérni, de a mostani helyzetre való tekintettel módosították az idei év végére. Persze, nem várható egy céldátum-módosítástól, hogy megoldódik a probléma, a vállalat komoly intézkedéseket tervez. Ezek közé tartozik, hogy 200 ezerrel kevesebb autót fog exportálni az Egyesült Államokba, mint 2023 első fél évében, továbbá a kereskedésekben levő autókra jelentős kedvezményeket ad.
Ha csökkenni fog a raktározott autók száma, illetve képesek lesznek értékesíteni azokat a példányokat, amelyek a kereskedésekben állnak, egyrészt csökken a kiadás – kisebb raktározási költségek –, másrészt bevételre tesz szert. Bár kérdés, hogy utóbbiból mennyi lesz a profit, már ha lesz egyáltalán, hiszen a jelentős kedvezmények ezt komolyan érinteni fogják. Ezzel együtt is vitán felüli, hogy jobb a kisebb nyereség, mint a semmilyen, valamint a kisebb veszteség is jobb, mint az, hogy semmi ne térüljön meg egy autóból.
Nagy valószínűséggel a Stellantis más kontinenseken is hasonló lépésre kell elszánja magát a közeljövőben, ugyanis nemcsak az Egyesült Államokban halmozott fel autókat. Globális szinten 2021 szeptemberében „csak” 689 ezer autó várt gazdára a raktárakban és a kereskedésekben, ez a szám viszont az idei év júniusára – ez az utolsó ismert adat – felugrott 1,4 millióra.
A baj pedig csőstül jön, ahogy a mondás tartja. Nem elég, hogy a Stellantisnak csökkennek az eladásai, probléma van azokkal a típusokkal is, amelyek kelendőek a tengerentúlon. A szóban forgó modellek a Jeep Wrangler 4xe és a Jeep Grand Cherokee 4xe. Ez a két dzsip a legnépszerűbb plug-in, azaz konnektoros hibridek közé tartozik az Egyesült Államokban. Ennek fényében biztosan fáj a Stellantisnak, hogy 195 ezer példányt kell visszahívjon a két típusból, az ezekkel való probléma ugyanis súlyos!
A Wrangler 4xe és a Grand Cherokee 4xe esetében a közelmúltban 13 tűzesetet jelentettek be, ami nem egy elhanyagolható szám, viszont az ok még aggasztóbb. Minden érintett autó parkolás közben, leállított állapotban kapott lángra, így a tűz nemcsak az érintett járművet, hanem az összes, közelben parkoló autót és az épületet is veszélyeztette, nem is beszélve az emberi életekről.
A gyártó által elrendelt visszahívás globálisan 195 ezer autót érint, a Wrangler 4xe esetében a 2020 és 2024 között, míg a Grand Cherokee 4xe esetében a 2022 és 2024 között gyártott példányokat. Becslések szerint a típusok 5%-a hordozhatja a meg nem nevezett rendellenességet, ami a kigyulladásért felelős.
A Stellantis arra kéri a tulajdonosokat, hogy az ellenőrzésig, valamint a hiba kijavításáig ne töltsék autóik hibrid akkumulátorát, illetve ne parkoljanak más autók vagy épületek közelében. Míg az előbbi kérés relatív könnyen teljesíthető, hiszen az emberek többsége nem azért vesz óriási plug-in hibrid terepjárót, hogy környezetbarát legyen, hanem mert így esetleg részesülhet valamilyen támogatásban, utóbbi már sokkal nehezebben, hiszen ha a tulajdonosok úgy is döntenek, hogy az utcán parkolnak, nem tudják kizárni annak a lehetőségét, hogy más autó melléjük álljon, illetve a legtöbben a bevásárlást is az autójukkal végzik, azaz az üzlet parkolójában kénytelenek más autók mellett megállni. A probléma minden bizonnyal kihatással lesz a típusok megítélésére, vagyis azon autókból is kevesebbet fog eladni a Stellantis, amelyeknek eddig komoly célközönsége volt.
Véget érhet az olcsó műanyagok használata a Volkswagennél
Az utóbbi években a nagy német gyártó számos kritikát kapott azzal kapcsolatban, hogy rossz minőségű az autók beltere, főként az ID.3-é. A vállalatnál már dolgoznak a megoldáson, amiről a Volkswagen két designfőnöke, Andy Mindt és Christian Schreiber beszélt a TopGear magazinnak.
Elmondásuk szerint ki fogják dobni az olcsó műanyagokat az utastérből, és a pénzt szövetekre és a minőség javítására fordítják. Ezzel együtt nem szeretnének túldíszített autókat gyártani, mert az nem talál a márka filozófiájához. A szakemberek úgy fogalmaztak az interjúban, hogy amikor kinyitja valaki egy Volkswagen ajtaját, azt kell érezze, hogy az autó egyszerű és használható, a cél pedig, hogy együttműködjön a tulajdonossal, az utassal, nem pedig az, hogy a túldíszítettség miatt nehezebbé tegye a dolgokat.
A beszélgetésen a külső is szóba került, a két designfőnök kifejtette, hogy nem kedvelik a manapság igencsak divatosnak számító agresszív, túlzó formavilágot, ezért nem is lesz ilyen a Volkswageneknél. Andy Mindt fogalmazta meg, hogy a legtöbb ember nem akar a legvagányabb lenni, és főként nem szeretne agresszívnek mutatkozni. A designfőnök szerint az autóvásárlók többsége egy „öltönyt” szeretne, ami metaforikus megfelelője a jó külső megjelenésnek és a vidámságnak, optimizmusnak, legalábbis Mindt szerint, aki azt is hozzátette, hogy a Volkswagen alapelve az autók megjelenése kapcsán, hogy „légy a jó fiú”.
Arról már nem esett szó, hogy mikor következhet be az olcsó műanyagok száműzése a Volkswagenek utasteréből, továbbá az is kérdés, hogy ebbe mennyire egyezik bele a vezetőség, hiszen nem titok – a Népújságban is beszámoltunk már róla –, hogy komoly anyagi gondjai vannak a Volkswagennek is, minden lehetőséget megragad a spórlásra, továbbá gyárbezárásokat és tömeges elbocsátásokat is tervez. Ezen tények figyelembevételével felmerül a kérdés, hogy vajon egyáltalán be fog-e következni a beltéri műanyagok minőségi burkolatra való cseréje.
